在台灣，每三輛車，就有一輛是和泰出售的。而這家有75年歷史的汽車龍頭，未來，可能不再賣車！在百年移動革命浪潮下，與其擔心「被消失」，乾脆自己革命！和泰第三代黃南光與蘇純興領軍，駕駛這輛產業航空母艦加速轉型，要以MaaS移動服務煉金，航向百年永續之路。
「未來，和泰車可能連賣車的展示間都不再需要了！」讓股價、市值在兩年內都翻漲，分別創下767元、逾3511億元新紀錄的和泰車總經理蘇純興直言，汽車業正迎來百年最大變革。
走進和泰車總經理辦公室，映入眼簾的，是一整面貼滿密密麻麻A3報告的牆面；一坐下來，會議桌上的馬克杯，大大的「Think Amazing」立刻跳入視窗。
這是蘇純興接任和泰車總經理十餘年來的「變」與「不變」。
不變的是，早已深植和泰人DNA，代表「豐田精實管理（TPS）」的「A3報告」。變的是，w短短兩年，和泰車要從一家75年來始終專注汽車買賣、年營收超過2300億元、市值逾3300億元、台灣汽車銷售市占逾三成的產業航空母艦，全面轉向以「人的移動」為核心的「移動服務」企業。
為了布局未來，和泰車甚至祭出全面加薪兩成，吸引跨域人才。跨界競爭的年代，人才戰早已開打，「很難想像，和泰車得跟國泰金、台積電搶人才。」
什麼原因，讓一家75年的老字號，甘願放棄核心業務？選擇「革自己的命」？
改革契機，源自於危機，尤其，當敵人已不再是你熟悉的競爭對手。
2018年，豐田汽車第三代掌門人豐田章男在CES論壇上坦言，汽車業正遭遇百年來最大的危機，「我們的競爭對手不再只是汽車製造同業，而是Google、蘋果，甚至是Facebook！」他當場宣布，「豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司。」
「這是警訊，」蘇純興直言，當母廠不再賣車，台灣代理商該何去何從？和泰車緊急啟動應變計畫，2019年成立MaaS（Mobility as a service）先進策略本部，跨足汽機車共享服務、計程車派遣yoxi，不到一年，進軍六都，突破百萬會員，現在還要推出和泰幣與商城，往移動服務生態圈挺進。
蘇純興透露，以MaaS為核心成立的新事業MaaS先進策略本部，將扮演集團轉型關鍵，「未來會是集團第二大部門。」75年老字號，加速從Think Amazing到Do Amazing，全面落地。
蘇純興
出生❚1966年
學歷❚美國麻省理工管理碩士
經歷❚和泰汽車財務部經理、LEXUS本部協理、資深副總經理
現職❚總經理
事實上，75年來，大小危機不斷的和泰車能屢屢逆境突圍，化險為夷的關鍵，便是已逝前掌門人蘇燕輝經常掛在嘴上的「居安思危」。
因應政策〉在台創設車廠，雙箭齊發
和泰車前身「和泰商行」，1947年由黃烈火創立。1949年，成功爭取豐田汽車於二戰後的首張海外代理。1959年，黃家引進姻親蘇家投資入股25％，和泰車改組，蘇燕輝任總經理。雖連年締造Toyota在台銷售佳績，然而，無法掌控汽車上游產製，危機感油然而生，讓蘇燕輝積極布局豐田來台生產製造。
未料，1977年一紙突如其來的「禁令」，小客車禁止進口，讓成立30年的和泰車迎來首次危機，不得不裁員縮編因應。危機，也讓蘇燕輝更積極打造和泰第二隻腳。1984年，總算突破政策保護現縮國產車產能困境，國瑞汽車正式落地，在進口車與國產車雙引擎助攻下，和泰車業績快速成長。
構造改革〉健全財務，跨足進口高級房車
但隨事業版圖快速擴充，當所有人仍沉浸在成功的喜悅中，蘇燕輝再次嗅到警訊。
對內，經銷商因擴張過快，財務槓桿高，猶如不定時炸彈，隨時可能引爆；對外，裕隆嚴凱泰接班後一戰成名的CEFIRO，讓和泰車飽受壓力。
內外交迫下，1997年，和泰車50週年，蘇燕輝將改革的大刀揮向自己，和泰車全面啟動「構造改革」（組織調整）計畫。
蘇純興回憶，當時，父親蘇燕輝除了要求經銷商，自有資金一定要超過資本額50％，健全財務體質外；也說服日本豐田，每年推出新款，並引進Lexus。蘇純興26歲自MIT（美國麻省理工大學）畢業返台後，在財務部門、生產製造端的國瑞歷練後，就被安排到第一線Lexus打仗。
年輕的他，也顛覆傳統思惟，捨棄過往「店中店」模式，大開Lexus獨立品牌店，更首創24期零利率。接連創舉，引起市場側目。他開玩笑說，當時剛回來，還沒被「汙染」，讓他敢於創新，話鋒一轉，他說，幸好當時黃南光董事與田天明等長官支持力挺，「很多奇怪想法，感謝長官願意嘗試，並容許犯錯空間。」他果然也沒讓和泰車失望，Lexus在台灣一戰成名，讓Toyota跨足高級房車市場。
MaaS先進策略本部部長、和泰聯網總經理吳品聰當時仍是Lexus小職員，他形容，蘇純興領軍，總是自己衝到第一線，與同袍並肩作戰。他印象深刻說，好幾次日本出差，兩人都是下午班機、晚上談生意，隔天一早就又飛回台灣開會。
蘇純興領軍的Lexus，直接撼動進口車賓士龍頭地位，也奠定和泰車在進口車市場的地位。
圖／林鳳琪整理
2010年，蘇燕輝任總裁，董事長交棒黃南光，蘇純興接任總經理。沒料到，一接班，就遇到汽車業最害怕的「召回」危機，遭受美國豐田汽車召回事件波及，台灣市場應聲急凍。原本要挑戰市占四成的和泰車，面臨「保三」生存戰。
跨界競爭〉從賣車改以MaaS移動服務煉金
「今年將會是我們最辛苦、最不確定的一年，面對未來快速變化的環境跟市場，和泰必須變得更靈活，」當時，蘇純興選擇直接站上火線滅火，第一時間發給同仁公開信穩定軍心。
危機隨時都有可能降臨，蘇純興積極為和泰車打造一張又一張的防護網，好比說，從汽車本業延伸的「和潤」、租賃「和運」、車聯網「車美仕」等子公司，都是獨霸一方的小金雞。
每天進步一點點，甚至，連再傳統不過的「保修」業務，今年都要積極走入社區，開設社區保修站。「改革」早已成日常的和泰車，2019年，迎來股價與市值翻漲豐收。愈站上高峰，愈要「居高思危」，同年，在董事長黃南光與董事會的支持下，蘇純興啟動和泰車的轉型大計MaaS。
他坦言，轉型MaaS，從賣車，到販售「移動服務」，是一場無法預見終點、看不到盡頭的漫長之路。但既已是趨勢，躲不了，就去做吧。他說，與其「被革命」，不如自己來，至少能「操之在我」。
從Think到Do Amazing，蘇純興要帶領和泰車，往百年邁進。
