每四位北捷司機 就有一位女性
近10年，北捷司機員性別統計，男性占比由84％降到74.8％，女性則從16％上升到25.2％。意即現在每四位就有一位女司機。
台北大眾捷運公司人力處處長鄭勝泰解釋，早期因多條路線處於建置階段，招募人才以維修技術類為主，以男性為主。近年因車站據點陸續開通，服務類人才需求提升，如司機員、站務員等，較以往吸引更多女性報考。
傳統認為，司機員是男性的天下，但其實不然。
捷運司機需要的不是蠻力，而是謹慎嚴謹、高專注力與面對壓力情境或緊急危機能冷靜因應，女性特質頗為適合。
現任蘆洲線司機員林宜君，就是每四位女駕駛中的一位。面容清秀的她，還帶點學生氣質，一點也看不出她投入此行已11年。負責蘆洲線五年，之前六年在板南線。
大學讀企業管理，當過幾年銀行櫃檯員的她，因為父親是客運司機，影響她也對交通運輸業很感興趣，小時候不僅喜歡火車，搭捷運時也總會跑到第一節車廂，好奇地觀察駕駛員如何工作。
後來，她決定追求興趣，報考北捷司機。前後考了三次才考上。接受四個月的專業訓練時，常會一直越位，無法將車子停進標識區，造成車門和月台無法對齊，車門便打不開。一次次練習，才終於掌握好。
司機員為三班制，有各種不同班型，像蘆洲線最早是5點上班，女性也要輪夜班。以蘆洲線為例，來回一趟大概90分鐘，結束一趟可休息20分鐘，按班表再接下一趟發車，平均一天開四班次。
捷運和在馬路上開車很不同，有既定的軌道和固定的停靠站。這讓人誤以為開捷運很容易。殊不知之中眾多小細節，都是影響全車上千人安危的關鍵。
每天上班的第一件事要先做酒測和量血壓，接著找領班拿每日的工作任務卡。有時要負責從機廠發車，先檢查車子能否正常移動，測試兩邊車門、得重複開關三次確保能正常運作，回報行控中心才能發車。
臨危不亂 精準判斷關門時機
司機員駕駛期間幾乎都是站著工作，因為每站間距短，每到一站都要下車做指差，觀察旅客上下車狀態與決定關門開車的時機點，「這些不能靠機器，一定要人工判斷確保安全，」林宜君強調，平均每班車次有1000到2000名旅客，她總是戰戰兢兢，把每趟開車當作第一次，將乘客安全送達目的地就是她的使命。
遇到行車故障時也要臨危不亂，找出故障問題，快速處理。行車處第三車務中心副主任陳建仲說，當車子半路故障，整車廂的人等著看你怎麼解決是莫大壓力。
比起火車和高鐵，有列車長和駕駛各司其職，捷運司機員卻要兼顧兩種角色。除了專心開車，旅客服務也是工作之一。
旅客在車廂跌倒、暈倒、或者癲癇發作等，司機員得視情節程度，停車前往處理，並回報行動控制中心。萬一有重大狀況，諸如旅客不慎落入軌道等，得執行清車作業，以旅客生命安全為優先。
擔任駕駛11年來，林宜君常碰到不少乘客，發現自己坐到女性駕駛的捷運，第一時間反應有點驚訝，但很多人會馬上回報鼓勵的微笑，讓她感到很窩心。
她由衷地希望，更多人像她一樣，不必擔心刻板印象，可以依照個人興趣，接受各種職務的挑戰，因為男人能做的工作，女性也可以做。
林宜君有感，就業服務法早已規範，任何職業不能有性別限制，但許多領域的社會觀念還是沒能完全扭轉。
