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政府硬擋陸資,斷了「Tesla概念股」翅膀?

打亂布局〉特斯拉獨家馬達供應商 富田電機
文 / 高宜凡    
2015-08-28
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政府硬擋陸資,斷了「Tesla概念股」翅膀?
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來到台中神岡的豐洲工業區,這一帶是台灣的「馬達聚落」。身穿藍色制服、56歲的富田電機(FUKUTA)總經理張金鋒,帶訪客瀏覽這片3億元打造,年產量達30萬顆馬達的新廠房。

可別小看這家年營收剛破10億元的小公司。2007年,富田躍身全台第一家「Tesla概念股」,成為美國電動車大廠特斯拉唯一的馬達供應商。除了在各國馬路趴趴走的特斯拉車款,包括日月潭跟愛河的電動船,許多國產試運行的電動巴士,核心馬達也都出自富田。

一樓車庫那台火紅的歐系改裝車,跟旁邊的日系小貨卡,同樣搭載富田的電動馬達。現在富田不只做馬達,也開始做整車改裝,「這才是最難的!」張金鋒解釋,電動車的機體結構與動力系統與傳統汽車不同,富田不能死守單一零件,也得培養系統整合能力,確保供應鏈內不可取代的地位。

最近,許多產業都因紅色供應鏈而哀鴻遍野,但富田依舊在上半年繳出成長四成的佳績,今年營收挑戰16億元。為滿足特斯拉未來需求,張金鋒已預訂豐洲工業區另一塊5000坪土地。明明在景氣寒冬做出好成績,張金峰卻一點也不開心,為什麼?因為,最近他也被紅色供應鏈掃到了。

面對紅潮,不少企業怕對岸同業搶飯碗,冀望政府搶救。可是,對有競爭力的廠商來說,卻希望搭上紅色供應鏈翅膀起飛,觀點截然不同。

不准「陸資」來 卻歡迎歐資

去年5月,對岸的「信質電機」找上門,預計投資3.5億買下富田18%股權。但經濟部投資審議委員因富田掌握國內關鍵技術,反對陸資入股。

那時,從經濟部次長、投審會官員、到中鋼高層,都頻繁到台中拜會張金鋒,原本單純的股權交易,倏地成為兩岸政治角力與產業對抗的戲碼。

身為中小企業主,張金鋒不想跟政府唱反調,只好謝絕信質。沒多久,中鋼向他的家族成員收購股票,最後取得24.9%股權,成為最大股東。

中鋼入主後動作頻頻,拿下兩席董事,撤換財務長,空降一位技術副總,添購新的ERP系統,更要求張金鋒減薪,讓他最近開完董事會後,一氣之下剃了個大光頭以宣洩不滿,「他們拿了一套大西裝,一天到晚套在我這個小朋友身上!」

對此,中鋼回應,是透過子公司「中盈投資」投資富田,希望帶入優質管理制度,進一步強化富田的經營體質,以面對往後更激烈的國際競爭。此外,中盈只占七席董事的兩個席次,無法隻手遮天,各項決議都經所有董事討論及表決。

但張金鋒納悶的是,幾乎與信質同一時間,也有另一家歐系廠商打算入股富田,且要求持股逾三成,「結果政府說樂觀其成!」他沒好氣地說。

中國布局停擺 國際藍圖缺角

張金鋒不諱言,特斯拉一開始用的馬達矽鋼片,是來自美國鋼廠AK,2007年透過富田牽線,才改用中鋼材料,這幾年有家韓國鋼廠非常積極,提供許多優惠,只希望能透過富田打入特斯拉供鏈,但他還是偏愛國貨。

若按照張金鋒當初的規劃,透過兩宗入股合作案,富田不但能吸收歐系大廠的前瞻技術,更能打入胃納量驚人的中國市場,讓台灣車電產品逐步登上世界舞台。但陸資入股被擋後,布局全亂了。

中國2009年超越美國,登上全球最大汽車銷售市場寶座,去年狂銷逾2400萬台,幾乎是台灣近60倍。被「十二五計畫」列入重點的新能源車,估計每年需求達200萬台。張金鋒講得很白,當初答應信質入股,就是打算藉此進入內地市場。雖有人質疑,中國廠商侵權行為時有所聞,若被入股,恐遭併吞或竊取專利。對此,張金鋒不是沒有準備。

創業27年來,富田一直根留台灣,幾年前才因客戶要求到上海設廠,負責當地售後服務,但核心技術與主力生產線一直沒過去,「伺服馬達我沒移過去,電動車更不可能!」

假使哪天中國真的出現自主品牌電動車,把美國Tesla也幹掉的話,那時台灣會不會後悔?

本文出自 2015 / 09 月號

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