一九九五年，全台灣籠罩在中共試射飛彈及《 一九九五閏八月》這本書的預言恐懼下，市場消費意願低落，裕隆汽車毅然決定投入研發國產頂級房車CEFIRO。一九九六年一月正式推出CEFIRO 2.0車款，十月推出3.0車款，同年裕隆營收達三百五十四億七千八百萬，連續虧損三年的裕隆汽車終於反敗為勝。
CEFIRO上市將近三年，不但穩坐年度2.0房車銷售總冠軍寶座，更幾度超越小型車銷售量，並成功地延展國產車的售價。「以前從未有國產車把價位提升至百萬以上，」《一手車訊》副總編輯張建業說。他指出，不論國產車或進口車，價格在七十萬至一百五十萬之間的車款都受到CEFIRO影響。
以進口車為基準打造頂級房車
張建業分析，CEFIRO成功的原因是裕隆對品質的要求，以及產品內容的過人優勢。他指出，CEFIRO的物超所值切合國人所好；它有中大型房車的格局，配備甚至超過進口車，卻有較平易近人的價格。
上個月才將BMW320換成CEFIRO3.0的任小姐非常滿意現在的車子。她表示，車子開起來很輕巧，比之前的座車還要好開。原本任小姐也考慮換進口車，但配備、內裝同等級的進口車絕對不只一百萬出頭，她原本中意的BMW528，要一百八十幾萬才買得到。任小姐直說：「CEFIRO又便宜又好開。」
除了高品質，CEFIRO的成功還有策略正確的因素。
CEFIRO推出前，七十五萬元以上的房車盡是進口車市場，國產車在七十五萬元至一百萬元區間幾乎完全缺席。裕隆看好這塊尚未被人瓜分的餅，推出CEFIRO卡位。
裕隆汽車業務部經理吳新發表示，當初研發CEFIRO時，除了大環境消費意願不佳外，市場規模也不大，最暢銷的國產2.0房車國瑞豐田EXSIOR一台七十四萬五千元，每月銷售仍僅兩、三百台。很多人認為，裕隆投資這麼大，相當不具經濟效益。
儘管如此，裕隆仍然以頂級房車為目標，打造CEFIRO。吳新發說，裕隆在品質上投注相當大的工夫，樣樣以進口車為基準，例如引擎方面導入國產車使用V6引擎，寧靜度是以勞斯萊斯為標準。去年底又增加一些世界級高級車的配備，例如迷你吧、隱藏式遮陽簾等。今年五月推出的3.0旗艦車款，更加入衛星導航系統、勞斯萊斯皮椅等。吳新發說，CEFIRO在行銷定位上訴求兩種顧客，一是希望以產品品質吸引進口車客戶，二是希望原有國產2.0房車車主升級。
兩次改款、增加新配備，CEFIRO也成功地延伸了國產車的價位。吳新發指出，現在一百至一百五十萬價位的進口、國產房車，CEFIRO3.0囊括了五七％的市場占有率。
CEFIRO的成功，引起其他車廠跟進。今年六月，中華汽車、三陽汽車分別推出GALANT及ACCORD六代，掀起2.0房車市場大戰。不過，除了六、七月GALANT剛上市的「新車效應」使其銷售量超過CEFIRO外，CEFIRO 仍然是「東方不敗」。
（蘇岱崙）
