女性購買新車比例已逾60％，但市面上車體造型設計仍明顯偏向男性喜好，最新一例即為特斯拉的電動皮卡Cybertruck。包括Volvo等車廠已開始成立女性設計團隊，為久遭忽視的女性車主發聲，電動車（EVs）同時被寄予厚望，可望翻轉目前車體造型，以男性車主為需求的失衡局面。
2023年11月30日，電動車大廠特斯拉的電動皮卡Cybertruck正式交車，充滿陽剛的線條造型引發討論多時，美國底特律創意研究學院交通設計學程主任斯奈德（Paul Snyder）難以置信，驚呼「到底發生了什麼事？」英國汽車設計師克拉克（Adrian Clarke）更直言，這款車是一個「低多邊形的笑話」（a low polygon joke）。
特斯拉極具陽剛的汽車造型美學並非特例，總部位於中國上海電動車製造商高合（HiPhi）出品的A Hypercar造型，也是如此；日產（Nissan）超乎現實造型的Hyper Force概念車亦然。
重新思考「汽車」
汽車無疑是人類20世紀最重要的發明之一，但因應降低地球溫室效應，以石油為主的車款正漸次退出市場，各國也陸續訂出柴油引擎車款退場的時間表，未來，將以氫燃料電池動力為主的電動車時代。
傳統上，內燃引擎較複雜、體積大，在車身中占據不少空間，也連帶影響車款外型的設計空間。現在，不需要內燃引擎和變速器的電動車，已為外型設計騰出想像空間，包括輪胎懸吊、車殼外形、進氣壩、內裝等，都是設計師揮灑創意之處。
數十年來，全球車款外型始終充滿陽剛特性，富豪汽車（Volvo）全球設計主管奧佛（Jeremy Offer）指出，汽車長期以來的體驗追求速度和性能，包括：講求肌肉線條的車腰、流線的空力套件、大器的引擎蓋進氣壩，奧佛不諱言，這是工程卓越的代表，卻也不考慮直接成為汽車設計的主導標準。
據統計，全球電動車車主性別的男女比例已接近1：1，但目前電動車外觀，仍深具陽剛美學設計特色，更別提柴油車的造型。在新動力系統中，車款外型設計該如何走出一條不同的路？無論如何，這是將是人類在過去一世紀以來，首次有機會顛覆「速度、操控、空氣動力學」的標準，重新思考及形塑汽車設計的時候。
目前，全球車廠高層職位多由男性擔綱，汽車長期以來，也與充滿男性荷爾蒙的刻板形象相關，就連撞擊測試用的假人，也是男性形象為基礎。
女性設計主管在哪裡？
根據網路媒體《WIRED》統計，包括福斯（Volkswagen）、富豪（Volvo）、克萊斯勒（Chrysler）、寶馬（BMW）、保時捷（Porsche）、布加迪（Bugatti）、奧迪（Audi）、福特（Ford）、起亞（Kia）、通用汽車（GM）和賓士（Mercedes-Benz）等車廠的設計總監，均為男性，女性設計主管大多僅擔任內裝、飾品等業務，造成全球車款外型仍由肌肉線條主宰的局面。
總體而言，女性在汽車產業中的存在和影響力，始終慢速成長。1950年代中期，通用汽車的高層厄爾（Harley J. Earl）曾高瞻遠矚召集10位女性設計師，組成當時的「設計仙女」（Damsels of Design），主要任務是賦予通用車款內裝較女性化的氛圍。
美國耶魯大學建築和設計策展人艾雯登（Helen Evenden）強調，通用汽車的創舉，是一個重要的里程碑，事實證明，女性可以勝任車款設計任務，可惜，這僅是曇花一現，至今再也沒有類似的女性團隊參與打造車款設計。唯一可解釋的原因是，從當時以來，女性車主的比例很低，主要客戶仍是男性，他們不喜歡在展現雄風的車上，配置女性化的設計。
其實，歷史上仍有幾款車款外型出自女性設計師之手，包括科娃琪（Marilena Corvasce），負責1982年的福特概念車Ghia Brezza、凡德茉蘭（Mimi Vandermolen）設計的福特金箭貂（Probe）、艾倫（Diane Allen）打造出日產350Z、克莉絲滕森（Michelle Christensen）更大膽推出本田高階車款Acura NSX展現在世人面前。
其中，凡德茉蘭曾受過室內設計師的專業訓練，以致後來負責設計福特金牛座（Taurus）、金箭貂時，她細心為女性優化駕駛體驗，當時也被譽為難得重視觸控、旋轉、面板的全面設計師，凡德茉蘭當時說服福特眾男性高層的名言是：「如果我能解決女性車主遇到的所有問題，男性駕馭起來會更輕鬆。」
一個不吸引女性的工作
設計出Acura NSX前衛造型的克莉絲滕森從小就是一位車迷，她曾自承對引擎、機械和有速度的物品感興趣，從美國加州ArtCenter School of Design設計學院畢業時，班上只有她和另一位女畢業生，克莉絲滕森畢業後，立刻進入本田擔任設計工作。
儘管經理明確告知，本田聘雇她是因為作品集吸引人，而非性別，但她仍時常意識到自己是這個產業的例外，是一群男人中的一個女孩，更在求學過程的汽車設計課堂上，從未見過第三名女同學來修課。克莉絲滕森驚覺，大多女性欠缺對汽車的熱情，也非多數女孩成長路上的經歷，這讓她更珍惜自己進入這個領域的機會。
寶馬集團前設計總監班格爾（Chris Bangle），目前擔任設計顧問公司Chris Bangle＆Associates負責人，他回憶當1992年進入寶馬時，設計部門的女性同事比例只有約9％，但在他2009年離職時，比例已增加至29％。
班格爾除任命首位女性擔任寶馬美國設計部門（Designworks USA）負責人，BMW第二代Z4即出自兩位女性設計師之手（一位負責外型，一位負責內裝），還鼓勵女性同事參與新車的顏色、內裝和材料研發過程，尤其這些女性同事很大比例的專業，是來自室內設計、時尚和紡織，對寶馬新車造形的優化貢獻卓越。
美國加州藝術中心設計學院系主任沃德爾（Geoff Wardle）受訪時指出，相較於目前全球數千名汽車設計師的數量，當他1977年從倫敦皇家藝術學院畢業時，當時的汽車設計產業規模不大，粗估全球的汽車設計師總數低於1000名。
確實，當時女性大學生不會將進入汽車設計產業作為第一志願，尤其在產業對女性如此有敵意之際，怎麼吸引優秀女性設計師進入汽車設計產業？克莉絲滕森的例子是特例。
貼心設計不等同「女性化」
鑑此，包括Volvo在內的各大車廠，已著手研發更受女性車主青睞的新車造型，為路上奔馳的陽剛車款增添溫柔氣息，同時也包括LGBTQIA+族群。早在2004年，Volvo一支全女性設計團隊推出一款名為Your Concept Car（YCC）的獨特概念車，目的在於滿足女性車主重視的所有要點：容易停車、保養簡單、有效利用空間、視野良好、上下車方便。
2023年1月，美國全國汽車經銷商協會會議上，包括通用、豐田和奧迪的行銷主管，特地召開參與成員均為女性的小組會議，討論女性對電動車的需求。通用汽車全球行銷總監蓓克（Molly Peck）簡述結論，女性車主希望電動車安全、舒適、時尚，同時擁有優質的駕駛體驗，另外，在家充電、車體材料等，也是重點。
一台能應付購物、露營、接送孩子上學的電動車，是無論男性、女性車主的買車願望，如果車內座位的頭部靠墊適合馬尾造型，就更棒了。
2022年，別克汽車（Buick）新增的女性車主比例，首度超越男性，占當年所有新增車主的55％以上。為此，別克正大舉為女性車主重新設計內裝、更大天窗和體驗更好的駕駛座艙。
2023年春天，麥拉倫推出一個加強女性參與汽車設計的「60 Scholars」計畫，為18至23歲的全球女性提供機會，改造未來的車款外型。
其實，將合乎邏輯的設計元素融入汽車設計中，例如設法讓孩子、寵物、雜貨的空間配置更符合需要，並非性別歧視，更不是刻板印象，許多男性車主也很在乎這些元素、小細節，讓汽車座椅或與另一半、金毛犬一起旅行變得更輕鬆自在，全球車廠已正視這個趨勢，讓更多符合女性車主需求而設計的電動車，馳騁在路上。
