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黑貓宅急便vs.台灣宅配通 上看3億件宅配市場

文 / 張元祥    
2005-05-01
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黑貓宅急便vs.台灣宅配通 上看3億件宅配市場
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2005春節的年貨大街,萬頭鑽動。「黑貓年貨輕鬆寄,開運福箱抱回家」「金雞報喜,鵜鶘送禮」冷冷的氣溫下,比鄰而設的黑貓宅急便與台灣宅配通攤位,服務人員忙著招攬消費者而汗流浹背。

2004年是台灣宅配業大豐收的一年。成立短短四年的統一速達「黑貓宅急便」,首度出現新台幣5000萬元的獲利。八百多部宅配車輛組成的「黑貓大隊」,穿梭於街頭巷尾,希望宅急便有朝一日成為「台灣的公眾服務事業」。

幾乎同時成立的東元集團「台灣宅配通」,也在去年達成全年損益平衡的任務,並在今年大舉擴充三溫層宅配車隊以及進軍物販業,期待宅配通成為「東元集團的一流企業」。

從通路代收點、車隊規模,到sales drivers(營業駕駛)的搶人大戰,處處可見黑貓與鵜鶘鳥的競爭態勢。

淘汰賽開打?

再大的餅終有吃完的一天。台灣的宅配業是否將展開競爭淘汰賽?

宅配業的榮景,讓許多業者紛紛投入競爭的行列。部分觀察家悲觀的預估,台灣今年將進入宅配業的競爭淘汰賽。

大榮貨運執行董事陳澤宗卻不這樣認為,他分析日本每年的宅配量約三十億件,以人口比例估計,台灣每年至少有三億件的潛在市場;再加上宅配業目前最主要的運量來源──電視購物從2000年5億元的營收,增加到今年預估的830億規模,以目前含郵局及快遞公司總和的三千萬件規模,還有極大的成長空間。

「淘汰賽開打?黑貓宅急便才剛做完暖身運動呢!」統一速達總經理黃千里以過去統一超商的經驗為例,早期有專家評估台灣整體便利商店僅有八百間的空間,「今天光是7-ELEVEN的零頭就不止了,」黃千里認為,就產業前景而言,未來宅配業的發展空間,一定更甚於便利商店。

黃千里認為台灣的宅配市場具有無限的可能,唯一的變數就是如何創造消費者的使用習慣。「黑貓宅急便的知名度與郵局都是97%,但是使用過的僅有40%,」為了吸引消費者使用,統一速達積極感受消費者的需求,開發創新服務,「我們的消費者與競爭對手就是兩千三百萬人的使用經驗,」他說。

台灣宅配通總經理陳兩國也認為,宅配通在達成損益平衡後,今年將積極拓展具冷凍、冷藏功能的宅配車,提升服務品質,「投資成本很高、利潤很薄,但就服務消費者的角度來說,宅配業不能不做。」

宅配通今年也將配合冷凍、冷藏設備的提升,積極開發農特產品倉儲加工的業務,除了讓消費者吃到便宜的新鮮蔬果,也可透過宅配直銷,避免中間商剝削。

「宅配業往下是市區快遞,往上就是倉儲加工與國際快遞,」在站穩腳步與強化宅配部門體質後,具有企管顧問背景的陳兩國開始勾勒宅配通未來的事業版圖。

中華民國物流協會會員也是台灣大學商學研究所副教授蔣明晃觀察,新竹貨運、大榮貨運與中華快遞等後起之秀,都從本身的利基,投入大量人力物力,切入特定B2C與C2C宅配市場,「他們是玩真的。」

「黃千里與陳兩國的挑戰才剛要開始,」蔣明晃強調,宅急便與宅配通未來必須更清楚的界定自己的市場與屬性,「方向清楚,才有『千里能速達、兩國也便利』的可能性,」他笑著說。

本文出自 2005 / 05 月號

腦袋經濟學

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