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當全球旅行模式被疫情改變之後，就連固執的航空業，都不免要擁抱痛苦而冗長的改變過程。特別是對民航機製造商來說：大型長途客機已日落西山，敏捷而燃油效率高的單走道飛機，將大行其道。
在全球民航機兩大霸主之中，來自歐洲的空中巴士集團應對新未來，顯然比美國的波音更胸有成竹。
特別是波音737MAX因空難而遭禁飛，空中巴士的同級產品A320系列卻大行其道，並在去年年底開始出貨，替集團賺進現金。屬於A320系列的A321XLR，雖然要到2023年才會正式面世，卻已打進傳統屬於長程機型的市場，而波音苦無對應的產品。
空巴研擬氫燃料機種有進展
此外，兩個集團手上的現金多寡，同樣也是決定勝負的重要因子。早在2019年前，波音跟隨當時美股的潮流，花了400億美元實施庫藏股。結果，當疫情在2020年來襲，波音手上僅剩下100億美元現金；相較之下，空中巴士手上擁有的160億美元現金，讓他在市場尚未恢復舊觀的同時，更有子彈進行研發。
