今年3月10日，衣索比亞航空旗下新型的波音737 MAX 8，於起飛六分鐘後墜毀，機上157人罹難。在這之前，2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737 MAX 8客機，也在起飛13分鐘後失事。
短短五個月兩起重大事故，重創波音。各國停飛這款飛機，股價暴跌，出事原因還在調查中。
在太平洋的另一端，衰弱的波音會不會帶給中國航空業起飛的契機，也引起熱議。當衣國空難發生數小時後，中國是最早決定全面停飛同型客機的國家之一，引起關注，中國積極生產C919飛機，停飛波音，是不是為了捧自家產品？
中國發展航空產業企圖心旺盛不是祕密，在中國製造2025大計中，航空工業正是重要拼圖。2019年，空中巴士看好中國民航市場，宣布將在中國設立生產線，生產A330廣體客機，爭取未來幾年的中國航空公司訂單。至於在波音，雖然明知中國自製航機的企圖，同樣選擇在中國成立生產線，並和中國商用飛機公司共用這條上海生產線。
中國為了布局全球民航市場，所下的功夫不可謂不驚人，2018年，在「一帶一路」計畫中扮演重要角色的海航集團跟中國商用飛機公司簽定備忘錄，將購買中國商用製造的飛機，用於海航在非洲轉投資或具有伙伴關係的航空公司，其中包括迦納的AWA和南非的Comair等，而在衣國空難後，更傳出AWA下單購買中國商用飛機，是該公司第一筆海外訂單。
不過，中國發展航空產業仍有許多挑戰，仍缺乏自製民航機引擎的技術，也因此《彭博商業週刊》指出，航空科技是中國間諜首要的目標。
