「終點站，所有的乘客請下車，」從淡水捷運車廂內傳來這樣的廣播。下了車，乘客若急需提款，眼前便是世華聯合商業銀行的金融服務機具。沿途長達二十站的淡水捷運線，是一個掌握金融通路的優勢據點，欲爭得金融服務權著實不易。兩年前，世華嗅到捷運未來的無限商機，並在台北捷運公司公開讓各銀行競標下，取得金融服務權。
「創新要有機會，」國立交通大學管理科學研究所教授朱博湧說。而世華創新的機會，就從淡水捷運站開始。
目前淡水捷運站每天的通車人次至少有三十萬人次，而乘客流量即是世華開發客源的機會。「擴展銀行在『行』方面的服務，是世華爭取捷運金融服務權的動機，」世華銀行副總經理兼營業部經理、在淡水捷運招標案中表現優異的陳謙治說。
立基捷運站的金融通路上，世華提供的創新服務讓同業的腳步無法跟上。
除了符合捷運公司提出的投標項目，包括免費設置兌幣機、販賣儲值票機器外，世華並在自動櫃員機上多加一項以金融卡購買捷運儲值票的設計。「這是我們創新的構想，再經由NCR（安迅資訊系統股份有限公司）研發給世華銀行使用，」陳謙治自豪地說。
以實際行動代替廣告
「這種機器服務，算是我們搶先，同業也難跟上，」世華銀行資訊處處長、參與淡水捷運投標案的黃世祿指出。另外，世華還負責打點捷運站內椅子、布告欄、垃圾桶等不引人注意的設備。
當然，僅有硬體設施，仍不足以展現世華創新服務到底的雄心。捷運每日結餘金額屬於市府資產，若存放於民營銀行戶頭內，規定只能放五天。但世華卻不堅持這筆捷運的存款一定得放五天，反而任捷運公司隨時提取。「捷運若能隨時提現，世華就賺不到利息，」台北捷運公司財務部課長葉宗志說，「我在想，世華到底能賺什麼？」葉宗志也說，世華對捷運的服務幾乎比自己公司還體貼，甚至還提供捷運公司員工及其子女的貸款服務及獎助學金。
此外，台北捷運公司總經理陳椿亮，在評論世華服務表現時說：「世華是以行動代替廣告在做事。」陳謙治也說，世華在淡水捷運各站都會提供兩輛輪椅，以服務殘障人士，世華銀行慈善文化基金會每年也提供一百萬元，贊助捷運站內舉辦的公益活動。
一位銀行同業稱世華是「無條件的服務」。對此，世華營業部專員劉忠邦舉例，因為乘客流量增加，世華立刻因應捷運站要求，將原本三十六台兌幣機增設至四十一台。
世華在淡水捷運站的確花了很多心力，總計約支出六千九百萬元投入硬體設備，每個月還有保全及維修等費用。「在帳面上我們鐵定虧錢，但卻獲得了無形的廣告效益，」陳謙治常對世華分行員工開玩笑說，「世華在捷運站的表現，都是替行員打知名度，你們反而還要付我廣告費用哩！」
「殺頭生意有人做，貼錢生意沒人做，」一位銀行同業形容，即使帳面上不賺錢，但是世華的企業形象、廣告都因捷運而提升。
對於世華的創新，一位分行主管認為，這樣短暫及偶發的想法並不能成為創新的條件。「這種創新的流程是深度不夠的，創新的過程仍必須配合組織內部的層次與程序，」他分析。
創新是放長線釣大魚
十五年前世華就曾有創新之舉，不但獨占十四家證券公司，更幫他們承辦股款、代收業務，成為台灣第一家進入證券號子市場的銀行，世華因而擁有八、九成的市場占有率。然而，隨著台灣資本市場的活絡，許多銀行紛紛搶奪證券號子的業務，演變成完全競爭的態勢。
過去的創新成為眾人角逐的戰場，世華必須再創新。過去世華看到代收股款的商機，於是做了別家銀行不做或忽視的業務，現在的世華仍是眾多銀行中，唯一拿下淡水及新中線捷運站金融服務權的一家。一位同業預估，以世華在淡水捷運搶先的經驗優勢，仍可贏得大台北地區所有的捷運線通路。
目前，世華已在淡水捷運設置無人銀行；將來，世華還預備將自動櫃員機創新成為網路服務區，以提供乘客金融以外的加值服務。世華銀行副總經理董成城舉例說，民眾未來可以透過世華的自動櫃員機在線上訂購機票。世華瞭解顧客的需求，利用網路科技來研發產品服務，所以產品的利潤也將隨之而來。顯然世華的創新，不可能是賠本生意，而是放長線釣大魚。
黃世祿形容，世華的服務的確沒讓捷運公司漏氣。「對世華來說，接手捷運的金融服務，是一項莫大的挑戰，」陳謙治亦語氣堅定地表示。
如同管理大師彼得‧杜拉克（Peter F. Drucker）所說，創新機會的來源之一是因為人口的變動。未來台北捷運站全線通車後，大量人潮的擁入是可以預見的，「乘客每天進出捷運站，總有一天他們都會成為世華的客戶，」陳謙治道出，世華掌握了人潮商機，也同時開發出創新服務的潛能。
