去年以來的不景氣導致消費者的購車能力明顯下滑，我們預計今年整個台灣市場仍繼續衰退八％左右。今年一月開始市場就呈現下滑，低潮出現比往年早，以往過年總是能刺激買氣，但今年卻出現衰退的現象，我們滿擔心這個局勢。
中華汽車並沒有特別針對不景氣推出新車種，因為我們原本即能針對客戶需求供應經濟型或豪華型車款，而且客戶的喜好其實很難捉摸。譬如過年前我們導入SPACE GEAR家庭七人號，為配有VCD裝備的高價位RV，在不景氣下，一月份仍締造了一千兩百台的成績，若不是供應不及，成績應該更好。
因應不景氣，第一個要思索如何「開源」，也就是提升業績，目前為止，中華汽車一、二月的業績都還不錯。另一方面是「節流」，去年年中開始，我們即察覺經濟成長衰退、外銷縮減及失業率升高等問題，尤其失業率的提高削弱了購買能力，於是我們在開發產品、降低成本及精簡人事上實行很多措施。譬如去年我們提出「精實專案」，從三千兩百人裁到去年年底的兩千九百多人，目前則在兩千九百人以下。以三百人、每人月薪平均四萬元來計，每個月就節省了一千多萬，加上年終獎金，數目就很可觀了。
精實專案以比較優惠的方法讓資深員工提早退休，雖然也是一筆支出，但中華汽車行之有年，每年都提撥這筆經費，並不會因為不景氣影響到公司。此外，精簡人事時，我們也輔導員工找到下一份工作。事實上，許多人比較適合其他工作，有時我們在尋求外包廠商時，要求外包廠商接納我們的員工。
裁員的先決條件是整個流程合理化，譬如我們排定供應廠商的交貨時間，並訓練供應廠商司機交貨後馬上堆貨，將排貨的工作交給廠商的卡車司機。這個做法減少了卸貨時間，也促使我們的排程必須更精準。以往也有這樣的安排，但沒有那麼緊密，而且貨卸下來要放哪裡只有我們知道。
品質絕不能妥協
台灣加入WTO後，進口車關稅降低，屆時競爭會很激烈，汽車業必須建立節省成本、提升競爭力的共識。中華汽車不敢提高價位，但配備一直升級，成本也一直增加，所謂的「合理化」必須推展到協力工廠，讓整個環節合理化。
另一方面，我們進軍東南亞、大陸的腳步也因為不景氣而有所調整，譬如FREECA原本已準備外銷印尼、菲律賓，但當地市場因為不景氣而縮減，於是將目標轉向越南及中國大陸。我們進入市場的時機算早，可以掌握利基，總和起來今年的業績應該會成長。由於商用車的市場萎縮，而中華汽車又有六○％的占有率，所以我們必須朝轎車、休旅車的方向開拓，以分散風險。我們的目標是商用車能保持在四、五萬台的銷售量，同時開發轎車及休旅車市場。
景氣不錯時，中華汽車即未雨綢繆，為景氣不好時做準備，所以資金比較緊縮，但搭配以精實人力、控制預算及節省成本，尤其我們每個部門都在做預算控制的工作，仍可減低不景氣的衝擊。
此外，中華汽車成立了八個project team（專案團隊），每一組專責改進車子的某一個部位，規劃各自的生產目標、必需設備及改進品質的方法。這麼做雖然必須投入大量成本，但與車子出廠後的維修費相較仍比較划算，這就是整體成本的觀念。我們寧可交給客戶較沒有問題的車子，而不要銷售出去後再請客戶回廠維修，反而消耗更大的成本。購買的儀器設備必須是常用且可長期使用的，某些使用率較少的設備便與裕隆共用，或利用公用的車輛測試中心的儀器。總而言之，提升品質的成本不可省，因為品質不能妥協；中華汽車去年締造銷售佳績，最主要的原因即是我們能做出客戶喜歡的商品。
除了滿足顧客，我們也滿足同仁。譬如去年目標是提高同仁一○％的滿意度，結果我們提升了三五％。
（蘇岱崙採訪，方雅惠整理）
