今年3月22日，美國公布對中國的徵稅建議清單後，中國商務部4月即公布對美國進口產品總價500億美元的徵稅清單，包含「空載重量超過1萬5000公斤，但不超過4萬5000公斤的飛機與航空器」課徵25％關稅，明顯是衝著窄體客機波音737而來。
這的確踩到美國的痛處，因為中國是全球新飛機最大的市場，是美國最大客戶。根據波音今年9月發布的市場展望報告，未來20年，全球新商用機的需求約為4萬3000架，其中中國就占7690架，總價值超過1.2兆美元，而未來十年商用、軍用及服務用機的市場規模將達8兆1000億美元。
因此，波音不僅深耕中國，更在浙江舟山成立工廠，今年12月正式營運後，將組裝首架波音737 MAX，並交付給中國國航（Air China）。
自1985年就在波音實習的丹尼斯．米倫伯格（Dennis Muilenburg），一路從工程師升上管理職。2015年7月接手執行長後，憑藉過去擔任航太工程師的背景，著手改造波音，除了成功降低波音國防部門成本，提升交機速度，更帶領波音走過全球經濟成長疲軟的挑戰。
11月13日，米倫伯格接受福斯財經網（Fox Business Network）專訪，以下為訪談精華：
美中關係對波音非常重要，我們所生產的飛機中，1／4出口到中國。如果你仔細研究飛機市場，你會發現全球未來20年間，將需要4萬3000架新機，其中超過7000架是中國所需。
航太產業每年創造800億美元的貿易順差，是美國貿易順差的最大來源。中國市場對我們而言，是個長期持續成長的市場。
你問我是否擔心中國競爭、竊取智慧財產權？我認為，航太產業是全球競爭市場，本來就有很多競爭者，空中巴士（Airbus）就是。我們在中國也發現快速崛起的競爭者——中國商用飛機（COMAC）。
中國商用飛機正在研發C919型新機，它是我們供應鏈服務的客戶，可說與我們既競爭又合作，但我們仍時時刻刻提醒自己保持領先。
我們與中國簽訂合作技術協議。舉例來說，中國舟山波音737工廠，是波音首個海外工廠。未來，波音將從美國運送新機至此，在這裡裝潢內部裝備後再交付給中國客戶，是創造雙贏的合作模式。
放眼全球，客運需求也很強勁，每年成長6至7％。貨運市場從年初至今約成長4％。這些成長力度都超過全球GDP成長率。
這股力量主要由中產階級驅動。在亞洲，每年有1.5億人是第一次搭飛機。世界上還有約20％人口從未搭過飛機。因此，我們正增加商用飛機產能，今年將生產超過800架新機，突破過往紀錄。2020年前，產能將可提升至每年900架。
以波音737來說，今年每月生產52架，明年可增加至57架。提升產量的同時，也加強創新能力，研究下一代寬體客機。如大受歡迎的波音787夢幻客機（Dreamliner），我們明年產能可提升至每月交付14架。
而以我們正在研發的波音777X來說，明年將進行飛行測試，計畫2020年開始交機，這對我們在亞太、中東、美國的客戶非常重要。
目前，我們還有5800架新機尚未交機，接單量保持高檔。過去我們只需要花兩年就能消化完訂單，但現在得花七年，這是波音史上首度出現。
一年半以前，我們推出新的服務業務，也帶來另一股成長動能。年初至今該部門成長12％，相較於競爭對手只成長3％，我們已掌握優勢。此外，我們的國防業務也很強勁。在「一個波音」（One Boeing）戰略目標下，整合商用飛機、國防等部門資源，在全球擁有獨特競爭優勢。
我們的收購策略也是如此，鎖定在「垂直領域」的公司，如航空電子設備、機內裝潢等。上個星期，我們才和一家輔助動力裝置企業宣布合資。這些都成功帶動波音的服務業務成長。
當思考對客戶真正有價值的東西時，不只是思考怎麼設計、打造新機，還會想到售後服務。這是波音真正有成長潛力的地方。
