首先，顧立楷表示，Uber 2013年來台後，對台灣有不少實質貢獻。像是旗下的特約司機，許多人都是想為自己增加收入才加入的；Uber也幫這群人提高收入，對於改變台灣薪資低的困境，有明顯的幫助。
用舊標準管理 已不合時宜
但很多人想問，既然Uber在台的經營成果佳，為何不願意做好繳稅、納保與資本額登記呢？顧立楷說，因為這些要求，都是用管理車隊的舊標準，不適用Uber。比如說規定要納第三責任險，現有保險都是針對全職司機設計，Uber司機是兼職，應該用計算司機實際工作時間來規劃新保險。據悉，金管會已邀請國內業者規劃中。
至於外界批評Uber對繳稅事宜模糊，財政部已在9月研擬境外電商法案來納管所有類似的境外公司。顧立楷認為，這個做法很先進，願意配合，目前就是等待修法完成；Uber是境外公司，當然要用境外方式納稅。
他表示，台灣政府若能用創新思惟修法，就願意配合繳稅納管。這個轉折和最早由前政委蔡玉玲提出，希望Uber先落地繳稅、保障消費者權益，相關行業規範再討論開放，可以說是180度不同。
但研擬明年上路的多元計程車法案，並未鬆綁行業別，也就是仍未開放私家車可載客。以舊有法令規範新業態的問題叢生，政府已到了非做抉擇不可的時間點，如何解套，大家都在看。
