走近Google園區附近的電腦歷史博物館（Computer History Museum），很難不注意它隔壁特別的停車場。放眼望去，十數個停車位前，是一字排開的充電樁。幾乎無時無刻都有多台造型酷炫的特斯拉在此充電，只要半小時就能充電完成。
全球電動車銷量 今年可望破70萬輛
過去一直屬於小眾的電動車，現在已經愈來愈被大眾接受。包括Google、德國商用軟體大廠思愛普（SAP）等公司，都紛紛裝設充電樁，讓員工停電動車。
根據拓墣產業研究所的報告，2016年電動車銷售有望突破70萬輛，較前一年成長近五成。電池、充電站等相關供應鏈也雨露均霑，「電動車將是台達未來成長最快的事業之一，」台達電美洲區總裁黃銘孝不諱言。主要原因之一是美國政府通過新的油耗標準。2025年，所有在美銷售的汽車，燃油損耗都要達到1加侖54.5英哩，幾乎是現行標準的一倍。在技術突破困難下，電動車成了車廠不得不走的唯一出路。
此外，特斯拉也讓市場看到未來的無限可能。2003年，來自矽谷的科技人伊隆．馬斯克（Elon Musk）宣布要投入電動車時，美國芝加哥汽車重鎮沒有人把他當真。沒想到十年後，這位科技人打造出來的電動車竟轟動全世界，讓世界各大百年車廠緊緊苦追。今年3月，特斯拉發布售價3.5萬美元入門款的Model 3，才短短一週就湧進多達32萬筆訂單，超出去年出貨的六倍。即便這台車要一年半後才進入生產，還是吸引消費者蜂擁下單。
為什麼能在電動車市場一枝獨秀？「最重要就是它採取了跟傳統車廠截然不同的設計理念，」多年研究電動車市場的黃銘孝表示，電動車的技術各家車廠都具備，但唯有特斯拉是從跑車市場切入，把自己定位為與法拉利、保時捷同一等級。
「一台7萬美元特斯拉看似是一般房車一倍價格，但跟頂級跑車比，只是它們的一半到2／3，一點也不貴，」一位忠實車主說。
從高端切入，給了特斯拉把產品做到頂尖的本錢。不僅流線外型酷炫逼人，擁有媲美跑車的馬力，能瞬間加速，且充飽電後可以跑265英哩（約400公里），完全不用擔心開到一半車就動不了。
反之，過往車廠多把電動車定位為入門車，不敢定價太貴，因此多從小車切入。結果不僅內部空間狹窄，加速緩慢，一次充電也只能跑80英哩。即使再環保的消費者也不願埋單。
重視消費體驗 不斷給車主驚喜
特斯拉的不同在於，把消費者體驗放在第一，積極解決人們購買電動車的顧慮。比方為了不讓充電池占去後座乘客的空間，於是做成平的放在車底。把充電樁的管線盡可能變細，方便取用。此外，特斯拉還有許多獨一無二的設計。比方，車主只要帶著車鑰匙靠近，服貼車身的門把就會自動伸出，有如歡迎主人到來。車頭打開可以用做行李空間，全車幾乎沒有按鈕，都是用觸控螢幕控制。
駕駛座旁，超大的17吋控制螢幕，還能分割成上下兩半。車主可以一邊使用地圖導航，一邊打電話。連GPS都特別聰明，只要輸入幾個單字，系統就會立即跳出幾個最可能的地點選項。
「伊隆．馬斯克（特斯拉執行長）是科技人做汽車，觀念特別顛覆，」黃銘孝分析，傳統車廠是從機械角度來做汽車，科技只是附加服務。但特斯拉一開始就把自己視為如iPhone般的科技產品，所以不只重硬體製造，在軟體上也下了極大功夫。
比方，每隔一陣子特斯拉就會給車主「驚喜」。一年半前購入Model S的黃銘孝回憶，原本系統沒有倒車警示白線等功能，沒想到過一陣子，軟體升級後，不但出現倒車白線，甚至汽車自動導航，自動停車等先進功能，都紛紛出現。
特斯拉也具備自動駕駛功能。「在高速公路上，不用轉方向盤，不用踩煞車、油門，車子會自己幫你開，」黃銘孝笑著說，要不是加州政府規定，啟動自動駕駛功能每十分鐘還需轉為手駕，否則在高速公路上真的可以完全自動駕駛了。
矽谷新科技正在顛覆全世界各行各業，特斯拉再添一例。只花十年，一個科技人，用新科技思惟，就把世界各百年車廠，狠狠甩在後頭。
