短短20天 主文瀏覽量突破33萬人次
第一個專題〈公共工程糟透了，都是最低標惹的禍〉探討兩條桃園機場跑道整建花了15年、機場捷運蓋了20年，仍無法通車；至於金門大橋，更是浮浮沉沉20年了。為什麼？
無效率而失敗的公共工程，讓台灣的動能消失。自從專題推出後，引起各界廣大迴響。
其中，探討〈拖垮公共工程八大關鍵〉的主文，於《遠見》官網上線後，不到20天，瀏覽量33萬人次，按讚數超過2萬，分享次數也達1.2萬。另外，關於採購法的〈採購法矯枉過正，工程界苦不堪言〉文章，瀏覽量也近20萬。
其他三大公共工程個案：機場跑道、機場捷運以及金門大橋，也都有廣大迴響，尤其機場捷運，單篇點閱率近15萬人次，機場跑道也有14萬多人次，各篇按讚數、分享數達1萬上下不等。
更重要的是，雜誌出刊後，不少讀者主動提供建議或投書，甚至建議《遠見》持續報導哪一些公共工程，顯見各界對公共工程的關心程度。
例如，讀者提出，機場捷運與高雄輕軌捷運，為何受到政治人物不同對待？
他指出，有別於機場捷運備受立委監督質詢，全長22.1公里、37站的高雄輕軌捷運卻乏人聞問。為何機捷已全線完工，卻遲遲無法「試營運」，但去年10月16日，高雄輕軌捷運卻可以第一階段部分試營運，從C1到C4四個車站約兩公里，每天上午9點至晚間7點，每半小時發車，高雄民眾可持一卡通免費搭乘。
其實高雄輕軌試營運，初期狀況也不少，總共四站，初期只停靠第一站跟第四站，中途二、三站停車，門卻不開啟，直至幾個月後，才調整為四站均可上下客人，試營運至今半年，還在試營運狀態。
讀者指出，為何機捷與高捷輕軌，兩個捷運工程「受監督」的程度天差地別？高雄輕軌捷運僅局部完工，就可開始試營運，機捷卻還在不斷測試當中，無法試營運？
另一個讀者關心的話題是台北大巨蛋。早在4月13日晚間北市府和遠雄達成大巨蛋解約共識前，就有讀者在4月初來信，希望《遠見》關心大巨蛋的後遺症，已讓工程界心驚膽顫。
這位從事營造業的讀者指出，由於北市府突然喊停工，導致126家廠商苦不堪言，已有一家因工程損失而倒閉，停業家數近1／5。這件事讓工程界奔相走告：下次簽約時，一定要註明不可抗力因素所造成的停工，統包商要負責給付工程款，以免造成財務損失。
《遠見》持續監督，為台灣競爭力打底
不只台北大巨蛋歹戲拖棚，也有讀者來信，高雄的衛武營藝術文化中心也是問題重重。過去2年來，藝術中心的承包商因工期延宕造成財務損失，紛向工程會訴願審議委員會尋求協助，共計有申訴案十件、調解案八件，目前還正在處理中的有兩件申訴、四件調解案。
4月17日，馬總統任內最後一次視察衛武營藝術文化中心，他感嘆地說，衛武營和故宮南院一樣，工程一再延宕，「前後已花13年時間建設，原本設計五年完成，一差差了八年，值得檢討！」
衛武營藝術文化中心原訂2009年完工，工程卻不斷拖延，目前施工進度95％，預計最快今年6月才能完工，確定無法在馬英九任內剪綵啟用。
馬總統進一步表示，衛武營跟故宮南院一樣，工期都跟預期有很大落差，故宮南院是卡在國際廠商履約問題上，但是不管如何，工期延誤，真的很值得檢討。他也表示，文化部沒有工程單位，要如何找一流的工程、設計人才，這也是亟需思考的重要課題。
這一點正好呼應《遠見》報導影響公共工程品質的第三個關鍵，「業主需求不明、專業不足」的看法。如教育部、文化部等非工程單位，從規劃設計、發包到監造都是委外，連評選責任也丟給外部委員。機關無法掌控真正需求，又不能正確營運與維護保養，正是問題所在。
不只馬總統非常關切公共工程的問題，準閣揆林全也在4月12日宣布，由高雄市副市長吳宏謀出任工程會主委兼政務委員時，特別提到「採購法」的問題。
林全強調，過去採購法，尤其在軟體採購方面沒有適當處理，始終是很大困擾，希望未來招標、採購制度能在吳宏謀帶領下做出改變，讓未來的採購更有彈性，也確保政府採購的品質和競爭力，讓公共工程推動順利。
林全對採購法的期許，也呼應《遠見》報導採購法是惡法，需及時修法的建議。
不管現任總統、準閣揆或一般民眾，都對公共工程議題非常有感。不少讀者也提供各種採購法無法發揮功能，以及為何台北市車道、人行道鋪面不平整的資料與看法，希望《遠見》持續報導。
《遠見》將繼續跟全民一起監督公共工程，並期許新政府能推動提升工程進度與品質，營造民眾優質、精緻的生活空間，為台灣競爭力打底。
