少子化加上年輕人太晚進入職場，是台灣大缺工的主因之一。
大專院校經由制度鬆綁，讓優秀學生提早出校園；而企業則透過實習與產學合作，提早進校園搶「對的人」，無疑是解決之道。
早畢強化競爭力〉
大學128學分，三年可完成
台灣大專教育程度以上的比率，由1981年8.8％大幅提升至2015年41.8％。1981年只有3.7萬大學新生入學，而2014年入學的大學新生高達25萬人，是同齡人口的82.4％。
其實年輕人會晚進職場與大學生延畢興盛也有關。自從99學年度後，延畢比例已年年超過15％，平均每七人就有一人，理由包括成績不理想、準備考研究所等。不僅造成學生「晚進（職場）」，企業更擔心學生在校園待太久，無法適應職場而「早出（指容易離職）」。
為扭轉現象，這幾年來，部分大學的修課制度已釋出彈性，使提早畢業人數大增。例如師範大學，100學年度提早畢業人數為36人，103學年度快速成長到92人，占年級總人數近一成。
其實提早畢業並不容易，除了修畢128學分，外語還須達各系門檻、平均成績80分，排名更要在全班前10％。
師範大學學務長陳昭珍觀察，能早畢的學生並非書呆子，他們大多認真讀書也用心經營社團，時間管理能力出色，所以自信滿滿，一點也不擔心「畢業即失業」。
「學生愈來愈清楚自己的人生規劃，」陳昭珍觀察，提早畢業的女生通常直接就業，男生則留在國內或出國讀研究所，彌補當兵空檔。
每年開學，她都會提醒大一新生留意提早畢業的條件，比如是否符合免修大一英文、基礎物理化學等，學生也相當重視相關訊息，使提早畢業逐漸形成校園風氣。下學年起，師大將放寬門檻，排名在全班前40％即符合提早畢業條件，鼓勵學生儘早進修或投入職場。
教育部也正在研擬縮短大學修業年限，或增加暑假「第三學期」等作法，讓學生不一定非讀四年才能畢業。美國與香港大學也有此趨勢。
陳昭珍強調，許多延畢生也有明確規劃，如雙主修、出國交換等，所以延畢不一定不好，但別因為沒想清楚才「意外」延畢，那就失去意義了。
實習銜接職場〉
產學合作，把學生推出舒適圈
為儘快將學生推出校園舒適圈，2014年，大學龍頭台灣大學已將管理學院的實習計畫擴及全校，推出實習媒合平台「TIP台大實習計畫」。
今年9月開學前一周，網站已貼出300多個實習職缺，包括英特爾、群創、延華、國泰金控、賓士、聚陽等知名企業，橫跨科技、金融、零售、醫療等產業。搶人大戰早已白熱化。去年，台大在兩個月內辦了46場企業實習徵才說明會。
企業的時程表是這麼算的：大三學生從暑假開始實習，大四後每週上班1、2天，畢業前正好能融入工作節奏。搶人戰鼓節奏愈敲愈急，去年竟有公司12月底就貼出徵才訊息，希望人才提早在農曆年前「落袋為安」。
實習，是減少學用落差的一大良方。
為找回技職「手做」榮光，北科大校長姚立德決定104學年度起，每一位升大四的北科大學生都要實習9學分，並列入畢業必修學分。
為確保學生不會學非所用，或淪為廉價勞工，每一個實習職缺都由系上安排。北科大各科系的老師上窮碧落下黃泉，聯繫校友、拜訪廠商，硬是談出了1000多個職缺。
北科大甚至開發出更創新的上課模式：產學訓專班。大一先進職訓局受訓，考取乙級證照；大二、大三白天在企業實習，晚間和週末上課，大四再回職訓局取得甲級證照。
前兩屆，車輛工程系、冷凍空調系與機械系共開出四個專班、每班40人，大一受訓結束，這群19歲的孩子立刻被企業訂光。
以車輛工程系為例，大一結業時，學生們會拿到車輛修護乙級與車輛板金丙級證照。去年共引來23家廠商搶人，平均一家分不到一個人，還有多家向隅。大二開始半工半讀，底薪加獎金約3萬元。
車輛工程系主任蕭耀榮說，車輛技術發展飛快，近年還融入車電、新能源車輛如電動車等技術，產業亟需高素質人才。因此，今年將招生人數提高到50人，已有幾家廠商提早洽詢。
目前還有許多技職科大推出「契合式人才培育專班」，與企業合作開課，六到八成課程都是實務課程，企業則保證一定雇用比率。
學校與企業雙管齊下，可望紓解缺工危機。
