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要500人只來5人,月薪14萬找嘸隧道工

《遠見》直擊 五大產業慘況〉營造業現場〉蘇花改工程東澳段

林佳誼
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林佳誼

2015-09-30

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要500人只來5人,月薪14萬找嘸隧道工
 

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本文出自 2015 / 10月號雜誌 消失中的上班族

「全能工班」拉警報 2017年通車恐跳票

這裡就是蘇花公路改善計畫的東澳隧道新建工程北口,僅剩不到兩年要通車的蘇花改,正在此處趕工。未來有了東澳隧道,用路人從蘇澳到東澳僅需10分鐘,是走蘇花公路的1/3時間,更可望大幅改善蘇花每逢天災豪雨就坍方中斷,讓東部貨、客運飽受威脅的問題。

然而,這項花東人引頸期盼的工程,近來傳出要500名工人只來5人(最後錄取3人)的缺工消息。2017年全線完工通車恐將跳票,逼得花蓮縣長傅萁跳出來說:「蘇花改人命關天,不能再拖。」

儘管蘇花改工程處已緊急申請400名外勞,但《遠見》採訪團隊來到施工現場後,赫然發現真正決定蘇花改施工進度關鍵的,全賴一種特殊的「全能工班」專業隧道工。但這種人才在國內已嚴重斷層,重新培養緩不濟急,外勞又做不來。

所謂「全能工班」,是由5到6名「坑夫」組成,分別擔任領班、機具操作手以及助工,必須整個團隊同時開工。

隧道工作必須一週7天、一天24小時兩班輪流施作,整個月只有日夜班交替時,可有半天停工。因此工班裡每個成員都必須要通曉施工過程的每個環節,一有空缺就能立即補上,避免因調度不及導致施工暫停,故稱「全能」。

但也因為全能工班必須每天在坑道內高溫、高壓、甚至高溼度的環境下工作長達12個小時。再加上台灣地質複雜多變,動輒發生山壁湧水、抽坍,甚至是土石流,等於用命換錢。

現場承包施工、已有20多年業界經驗的福清營造協理林崇賢說,「施工順利的話,一個月領個13萬、14萬不是問題,就算碰到地質不好,拖到進度,最差也有8萬、9萬。」這比起大學生起薪22K,足足是六、七倍之多,但仍然少有年輕人願意投入。

偏偏蘇花改有62%路段是隧道,都需要全能工班,他們堪稱是整個工程中最關鍵的人才。

蘇花改工程處副處長李宗仁表示,東澳隧道長3.4公里,途經兩個斷層帶、一個湧水區段。在整個蘇花改七個隧道中,雖非距離最長,卻是地質最困難的工程。

隧道北口開挖至今,幾乎每一段都是破碎地質。即便日夜趕工,每月平均也只能推進30公尺,相較於鑽炸法的每月80公尺,進度緩慢。

隧道又溼又悶 年輕坑夫撐不下去

知識與美味同行,遠見請客西堤

隨著愈挖愈深,離洞口漸遠,進出也愈來愈困難,往往進洞就要12小時,日班只有午餐,晚班只有消夜時會出來透氣。待命時間,在潮濕泥濘的洞內,坐也不是,站也不是。讓年輕工人難以忍受,撐不到兩、三個月就陣亡。

台灣早年開鑿雪山隧道,曾經訓練出一批優秀的坑夫。如東澳隧道北口現場工班、綽號「毛豆」的領班吳明成,就是僅存有20年以上經驗者。

吳明成親自帶記者走訪隧道施工現場,指著開挖面岩壁上,肉眼就可見的一條一條裂縫,「這些剛挖開來的時候都沒有,是岩石擠壓變形的結果,看到這個就要特別小心。」

他解釋,岩壁後面可能隱藏大量積水,如果事前沒警覺,一挖下去水就傾洩而出,瞬間把人吞沒。「就像個大水庫在裡面,挖下去整個洩洪,根本不用跑,絕對來不及。」但2006年雪隧通車後,國內已十年沒新隧道工程,許多過去培養出來的坑夫熟手無用武之地,紛紛轉行,如開計程車等。

「台灣坑夫最大的人才斷層,就發生在雪隧完工後這十年間」,林崇賢忍不住嘆氣。李宗仁也坦言,蘇花改自2011年動工開始,就面臨全能工班人才凋零的巨大挑戰。

為什麼有經驗的坑夫這麼難養成?林崇賢解釋,開挖隧道通常一個工程就為期三、五年,台灣地形又複雜多變,沒有做過兩、三個不同工程,累積十年以上時間,很難累積足夠經驗。

像吳明成從21歲起,就跟著阿美族長輩入行,無論東部、西部,或山區、平地地形都遇過,才有資格成為領班。但這樣的人才已碩果僅存。

以隧道工而言,大約40幾歲體力負荷就會到極限,得要退休。所以理論上應該25歲前便該入行,才有足夠時間培養。「但現在30幾歲的都還在學經驗,20幾歲是根本沒人,想要傳承經驗也不知道要傳給誰,根本沒有人可以傳,」林崇賢說。

目前「毛豆工班」的日、夜班共12名坑夫中,最年輕的只有一名26歲的坑夫,其餘全都超過30歲,且工作經驗多半在三、四年,只是會操作機械,還談不上專業。

工程缺乏整體規劃 只顧開工沒想人力

更令林崇賢和吳明成頭痛的是,明明國內隧道人才供應已嚴重不足,這兩三年台灣各地卻又突然集中出現大量隧道公共工程,包含南迴公路、台鐵東部改建,以及西部曾文與南化水庫排沙隧道,激發一波搶人大戰。

蘇花改開工三年多來,常常其他地方一有新工程開工,就會突然整個工班不見,就連蘇花改整個工程十幾個施工處,也都彼此搶人。

林崇賢指出,蘇花改眼下有七個隧道同時施工,加起來快30個工作面。一個工作面需要12個坑夫,30個工作面就要360人,加上其他工程,林林總總合計,目前坑夫需求至少500人。但據蘇花改工程處粗估,現有坑夫人才供應,約略只有200、300人。換句話說,人力缺口達六成以上。

這凸顯出國內公共工程政策缺乏整體規劃,只想到開工需求,沒考慮人力。且這波隧道工程陸續完工後,眼看後續隧道工需求又將驟減,好不容易重新培養的人才又會解散。讓人忍不住想問,惡性循環,還要再發生幾次?

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