美利達行銷本部副總經理鄭文祥指出，美利達從2013年開始贊助Team LAMPRE-MERIDA（以下簡稱TLM）車隊，TLM就像自行車界的法拉利，F1級的公路車隊。TLM在2005年正式成為頂級車隊至今，在五大古典賽取得三個冠軍，共八次站上頒獎台；三大公路賽拿下17個冠軍，77次站上頒獎台，戰績輝煌。
美利達因為贊助TLM，品牌隨著躍升為「世界最頂級」。「贊助一級車隊是很有力的行銷，不走這步，無法讓人花台幣30萬元買一台，」鄭文祥表示，車隊的戰績讓消費者安心，是選手說了算，雜誌評比、比賽成果都是事實，不是老王賣瓜。
贊助國際級車隊必須花錢如流水。以一個車隊30～50人為標準，每人都需要三、四台用於不同路況的練習，加起來總共需贊助200～300台自行車，費用就要200～300萬美元。最花錢的還不是這個，而是薪水及研發費用。當車手對自行車性能提出建議時，美利達就要配合做研發。如此，一年營收約台幣160億元的美利達，約台幣8億元用於廣告行銷，而其中有八成都花在贊助車隊上。
成立車隊，奠定登山車霸主地位
一個有42年歷史的品牌，美利達攀登頂級品牌的過程，像攀岩一樣，將一個岩楔打入岩壁，讓手腳抓踏往上升一步，穩住，再打下一個岩楔。
美利達原本從事自行車代工製造，20多年後才開始推自有品牌。藝文行銷就是那個岩楔：2001年獲得柏林影展最佳影片銀熊獎的大陸電影《17歲的單車》，故事就圍繞在一部美利達自行車。活動行銷也是岩楔：2003年台灣「鐵馬家庭」黃進寶全家四口，騎著美利達打造的長途旅行車「黑狼」，13個月完成單車環球探險的壯舉。
接下來的運動行銷，則是打造品牌里程碑性的岩楔。回溯2002年，美利達正式成立國際職業登山車隊，並奪下世界冠軍。2003年福斯汽車共同冠名贊助，車隊名為Multivan Merida Biking Team，之後奪下包括奧運金銀牌、世界錦標賽冠軍、歐洲錦標賽冠軍、世界盃巡迴賽冠軍，及多次年度團隊世界第一，奠定在登山車霸主地位。
從此，品牌效應開始顯現，美利達同步研發更好更貴的車。2005年賣出台灣單價最高的一批自行車，一台台幣20萬元。繼登山車後，美利達開始思索品牌的下一步：公路車隊比賽，這是自行車界更關注的世界一級大賽。「2013年是收穫豐碩的一年，TLM拿下兩個冠軍，對品牌助益很大，」鄭文祥分析。
除了贊助車隊，美利達還每年舉辦兩、三次國際大型活動、上百場中型嘉年華式自行車活動、刊登專業媒體廣告等。至於經銷商自辦或車友俱樂部辦的小型活動則難以計數，例如在台灣就有30場左右。戴著世界頂級的光環，猶如擊倒保齡球最前面的一顆球，帶動連鎖效應。
這個效果在大陸市場非常明顯。美利達在各省市有20多個直接冠名「美利達」的車友俱樂部，30～40個相關的車友俱樂部，加上趕上大陸自行車從代步工具轉為休閒工具的風潮，大陸營收在2013年成長66％，共賣出109萬台。
今日的風光與早期的慘澹，是很大的落差。1972年董事長曾鼎煌創業時，第一年連一張訂單都沒有，等到開發出自行車後，帶兩台去美國談生意，卻因MIT的品質還未達水準，不到3分鐘就被踢出來。回顧美利達的品牌路，持續攻占更高的山頭，集中資源做最關鍵的事，是成功的祕訣。
美利達
老品牌溝通策略／
創立42年，勇敢邁向世界最頂級、集中資源做運動行銷。
品牌操作／
贊助現有世界一線登山車隊、公路車隊，以比賽成果獲得玩家與專業媒體曝光。
廣告行銷費用分配／
營收5％用於廣告行銷，其中八成花在贊助車隊的薪水及練習用自行車。
