2012年開春，印度首都新德里的街頭，依舊充滿吵雜的汽車喇叭聲與川流不息的人潮，訴說了印度可觀的消費潛力。雖然全球經濟籠罩在「二次衰退」的陰影下，剛開幕的「新德里車展」（Auto Expo 2012）卻絲毫感受不到一絲寒意，會場外排滿等待進場的民眾。美國第2大車廠福特（Ford）是這次展覽的焦點，不但發表最新的全球戰略車款EcoSport，公司4大主管更全員出動。
外行人發動改革，領軍力挽狂瀾
過去幾年，福特起死回生的轉折過程，儼然最新的美國製造業傳奇。20世紀初發跡，福特一開始就做出全球大賣的T型車（Model T），透過不斷併購，一度擁有7個汽車品牌，稱霸美國車市多年。但進入21世紀後，福特營運狀況日益低落，2006年大虧126億美元，眼看就要成為第一家隕落的美國汽車大廠。
危急存亡之秋，公司大膽禮聘任職波音（Boeing）37年的穆拉尼出任CEO。在最危險的時候找外行人領軍？外界質疑福特是「病急亂投醫」。想不到，一場金融海嘯沖刷下來，讓英雄與狗熊的地位瞬間反轉。
2009年中，美國兩大同業通用（GM）及克萊斯勒（Chrysler）接連宣告破產，必須仰賴政府紓困。反觀唯一不靠政府金援的福特，卻慢慢開回復甦的道路，成為美國汽車業僅存的本土驕傲。2010 年， 趁著豐田（TOYOTA）疲於奔命產品瑕疵風暴，福特先是奪回美國市占第2的位子，同年稅後淨利更高達65.6億美元，倍數於2009年（27.1億美元）。2011年前3季獲利（66億美元）更超過前年總和。
簡化品牌與產品，致力降低成本
「簡化」與「聚焦」，是穆拉尼拯救福特的祕訣。甫上台，他先將獲利不佳的4個周邊品牌Jaguar、Land Rover、Aston Martin、VOLVO一一出脫，2010 年底停產自創Mercury車系，只留下福特跟林肯（Lincoln）兩個核心品牌。
其次，是精簡過於複雜的產品線。將全球生產共用的底盤，由20多款減至8款，近百樣產品商標減為25個，節省許多設計及開發成本。穆拉尼還早一步嗅出景氣衰退徵兆，把旗下資產拿去抵押，向銀行借貸超過200億美元，籌足過冬的本錢。
儘管這種如同「賣祖產」籌錢的行為，一度引起爭議，卻讓福特順利熬過金融風暴。不少分析師至今還很佩服穆拉尼的洞燭機先，若等到2008年後才想拋售資產，福特恐怕會血本無歸、甚至求售無門。
One Ford計畫，找回百年前致勝策略
緊接著，是主打面向全球市場的規格化戰略車款。穆拉尼推出「One Ford」（一個福特）計畫，把銷售主力
從銷量下滑、且耗油的大型SUV跟貨卡，改為入門級距的省油小車。規格相近的不同車款，都儘量採取共用底盤和共用零件，整合集團所有資源，打造足以征戰各國的一致性產品。2008 年問世的掀背小車Fiesta，推出28個月便狂賣114萬台，從歐洲紅到美洲、亞洲，替One Ford打響第一砲！
福特首席設計師J Mays分析，過去各自為政的區域設計中心，以後不必再開發針對不同市場的車，工作變得簡單許多，「把車做得『時尚』，可能沒幾年就會褪流行；但『經典』卻能持續暢銷，」One Ford的設計重點即在於後者。
這套策略顯然奏效，近年大賣的車款Fusion、Fiesta、Focus等，都是One Ford催生的全球戰略車。《Forbes》公布的2011年世界十大暢銷車名單，福特是唯一有兩款車入榜的美國品牌。這種共用平台的生產體系，還有助應變天災造成的供應鏈危機。2011年日本和泰國接連發生天災，鄰近的中國工廠由於使用相同零件，可以馬上填補產能。
未來挑戰，環保車及新興市場布局
儘管成功度過危機，而且營運體質有所改善，但福特眼前仍充滿挑戰。首先，環保車的開發進度略顯緩慢。福特近來開發出高效能的汽油引擎Eco Boost，可提高20％的燃油經濟性，並減少排碳量，未來這技術將運用到超過80％
的產品上。
其次，經過幾年休養生息，福特進入新興市場的布局速度，落後對手不少。如在全球最大市場中國，福特至今市占率還不到5％，相較之下，經營印度市場的腳步還算快了些，除發表最新全球戰略車EcoSport，還宣布加碼投資清奈（Chennai）工廠，要在印度打造南亞的區域生產中心。
福特希望2020年時，亞太市場銷售比重能提升到1／3，新興國家將是福特衝刺「2015年800萬輛」銷售目標的強大動力。不過，時年67歲的穆拉尼即將退休，恐怕才是福特必須面對的最大挑戰！
歐美對手通用、福斯，在豪華車及亞洲市場的表現都優於它，日本競爭者豐田，健全的財務體質也比福特好上太多，2010年，來自南韓的現代，更把福特從全球第五大車廠的位子上拉了下來。誰能取代穆拉尼的高瞻遠矚？誰能帶領瘦身後的福特繼續衝刺？將是全球車壇的熱門話題。
