問：你跟U2是怎麼結緣的？
答：四十八年我到美國受訓，到了那裡，還不曉得要做什麼。瞭解了以後就開始上課，上課時只准聽、不准記，差不多過了將近兩個禮拜才告訴我們要飛什麼。
回國以後就開始在國內試飛、然後做任務。
出一趟任務事前的準備，最主要是天氣要好，因為我們任務是照相，但要等天氣，因為任務很長，一定要在白天照相，所以前一個晚上就要出隊，住在隊上。起飛之前還要吸氧氣，吃個豐富的早餐。有時候等天氣就要等半個月、一個月，假如天氣很正常，有時也要持續飛行；我一直到一九六三年任務都差不多做完了，上面覺得我們滿辛苦的，問我們顆意到那裡去，我希望去唸書，後來就拿公費去唸書了。
問：當時飛行員的出事率很高，對你們的士氣有什麼影響？
答：我們剛從美國結訓回來不久，蘇聯就把美國的一架飛機打下去，那時我們就曉得共匪那邊有一批飛彈。他們一開始打得不多，我們就像捉迷藏一樣到處躲，避免被鎖定，我們等於是今天做這個航線，明天飛那個航線，但你一直可以看到下面它的飛機一直跟著。最怕的是飛機情況不好，假如熄火，非得降低高度才能重新點火，那時就是它攻擊你的機會了。
我們那時裝了預警裝備，比起現在的差很遠了，那裡有飛彈來，它會指示我們迴避。
「華因斯坦」
問：這段日子對你後來有沒有什麼幫助？
答：還是有，比較看開一點，經過這段以後，對宗教方面接觸比較深。
問：U2這段經歷，在你的整個人生裡有沒有什麼意義？
答：我當然會想到那段時期，不過那段時間在整個人生中算是比較短的一段，其實以後也有很多其他方面的考驗，不一定是生命的危險。
問：後來你怎麼會朝技術方面發展？
答：這是個人的興趣，我從前在空軍幼校唸書時，就對工程方面有興趣。我的數學從小就很好，他們都叫我「華因斯坦」，後來我想假如有機會唸書就去。
我也很幸運，剛剛飛完U2時，空軍才有國外的公費留學，我是第一批，也可以說是第一個，那時也下了滿大的決心。當然到華航去，生活是好了點，不過我想出去唸書能了卻我的願望，那時我已經三十八歲了。當然去之前我花時間準備了一下，後來決定從碩士班唸起，那時，經國先生管我們的事情，他告訴我們；出去滿辛苦的，也不一定要唸到學位。我第一年成讀不錯，就繼續唸下去了，唸到博士。
問：過去飛行的經驗，對你做IDF有什麼幫助？
答：應該有幫助，起碼飛機在空中應該注意什麼，我都很清楚。這也是我覺得相當幸運的，自己差不多飛了五千個小時，我以前當空軍是比較喜歡飛的，打仗也還不少，比現在的年輕軍官打得還多。
從飛飛機到做飛機
問：從飛飛機到做飛機，你有沒有不同的感覺？
答：自己還滿愉快的，以前是人家做飛機我飛，現在開始慢慢瞭解怎麼樣是好飛機，自己能參與，把一些想法放進去，看著它們能慢慢飛起來。
我這裡做的第一個飛機就是介壽號，我來的時候他們已經開始在做了，他們是從國外拿藍圖回來仿製，我回來以後帶了一批人到美國洛克希德公司去實習，他們也試飛過介壽號，做三架摔了兩架，不過還好那時賴名湯總司令很支持，要生產做教練磯，做教練用的話這飛機就不太適合；等我領隊回來時，就把裡面做了二十五項修改，然後生產。
中興號是我回來以後，我們一組人大概二十個人，再加上國內幾個人開始設計的。做完以後也生產得還不錯，現在空軍還在用，這飛機已相當老了，大約比介壽號慢了兩年。後來就是XC2，XC2做了一半，國防部說不需要，可以向外國買，但第一架還是做出來，試飛以後就停了。
那組人後來就移去做AT3，AT3出來，空軍特技小組就用了這飛機。然後就是IDF，籌畫的時間很長，差不多民國七十年就開始了，剛開始時目標比較不確定，所以做了很多不同的設計，到了七十三年才開始所謂全程的發展，樣子也定了。
問：你最得意的是什麼？
答：因為我們工作人員的能力強，國家的投資也很多，每一個階段差不多挑戰都滿大的。像在做中興號時，國防部就說「我們中華民國從來沒做過飛機，你們設計飛機將來誰敢飛啊？」所以後來這飛機要試飛時，我就自己來飛；後來空軍又不同意我飛，還是叫了官校一個教官來飛。
我覺得做每架飛機，挑戰性都很大，都是很傷腦筋，是很大的考驗。做航空工業永遠不會覺得無聊，它永遠有新的事情、問題要解決。
國家的財富
問：我們做AT3做得非常成功，一下子跳到IDF難度非常高，怎麼有這信心跟決心？
答：國家的需要是必要的因素。因為IDF開始進行時，中美斷交，民國七十年有了一筆國防基金，一定要做戰鬥機。這講起來是個團隊，不是一個人，我覺得經過這麼多做飛樣的訓練，這組人實在是國家的財富。
問：在整個世界航空工業裡，我們的地位大概在那個地方？
答：我想可以到第一流，同樣的飛機其他國家的發展，並不是像我們這樣的順利。像瑞典J39的飛機，他們比我們早兩年開始發展，結果去年二月摔了第一架，第二架到今年五月才出來，飛得也不是很順利。有時要突破一個技術，也需要點運氣，但自己要下功夫才行。
問：我們國家要發展航空工業需要有什麼樣的條件，要培養什麼樣的人？
答：我們國家工程的水準滿高的，學校教育水準也很高，而且在六０年代他們去受訓唸很多的書，這很重要，科技水準不錯，工作也有效率，假如你給他一個好的環境目他可以做得很好，另外，一定要國家大力支持。現在常有很多公營事業建設，推展得並不是很順利，好像反對的聲音太多了，這就是決心不夠。我們在軍中很少這樣，長官都很支持，所以能夠全心全力在做。
問：作為一個飛行員以及國家航空工業的領導人，能不能試著為一個好的飛行員、好的戰鬥機下定義？
好的戰鬥機要靈活
答：好的飛行員對科技要有相當瞭解，現代的飛行員是要有腦筋的，不像從前只講勇敢，現在還要用智。在科技上的理解力也要相當高，因為飛機的水準愈來愈高，所以水平要比從前要高。
好的戰鬥機要非常靈活，因為戰鬥機一定要頭對著敵機才能打，所以不管在什麼情況下，都要能很快地追上，或很快能調頭追上敵機；第二個是一定要小，不然人家容易發現你，第三個，火力一定要夠，不但是近程的，遠程的也要，這是在空中作戰的幾個基本要求，當然，火力包括瞄準、火控系統也得要好。
記得從前飛F86的時候，假如要瞄準敵機很困難，那時瞄準機很難擺上去。現在的飛機就很容易，飛機本身很穩，瞄準也穩。講起來米格二十九很靈活，但是火控系統很差；另外，它有個缺點是引擎維護的間格時間很短，飛三百小時就要維護，我們的飛磯是兩千小時。
問：IDF是不是符合你所謂好戰鬥機的理念？
答：我們要儘量往這個方向去做。
問：在你人生事業的發展中，你的自我期許是什麼？
答：把事清做好，就是這樣。
(藍美貞整理)
