問：請談談你是如何投入空軍，並且成為優秀試飛官的經歷？
答：民國五十一年我初中畢業投考空軍幼校，當時投考軍校很熱門。畢業以後，在新竹、嘉義、桃園待了很長時間，然後再輾轉到航發中心，已經快七年了。剛來時，正好IDF這個案子正在進行，所以從一開始就參與，直到試飛都還蠻順利的。
先進的線傳飛控
問：IDF有什麼獨特的地方？優點在那裡？
答：IDF在國際間是一種蠻先進的飛機，對國人來請是第一次有這種高性能的飛機。要飛IDF必須要有某些條件。我們自己也做訓練，去瞭解飛機操縱方式。它的飛操系統和傳統飛機都不太一樣，傳統飛機是用鋼繩或連桿，機械在中間，等於是用槓桿原理帶動操縱面。IDF是用線傳，用電的訊號來自動操縱。
傳統飛機用機械連桿有很多空隙，磨擦會造成飛行不那麼精確，就好像開汽車一樣，方向盤中間有很大的空檔，如果是好一點的車子根本沒那麼多空檔，稍微動一點它就會轉彎了。IDF是用線傳飛控，能夠飛得很精確。
IDF還有一個優點就是它是用電線不是用鋼繩，重量上就降低很多，飛行的精確品質提高了。
線傳飛控是蠻先進的，對空軍來講是第一次，將來在建軍訓練上都要配合。這個飛機性能很好，傳統飛機做不到的動作它都可以做到，將來對部隊上的飛行員來講，先期作業就變得比較重要。傳統飛機大約是七個G左右，我們可以超過七個G。
無氧運動
由於飛機的高低會使人產生暈眩，F16初期也有很多飛機因為這樣失事，現在慢慢有經驗來累積。像座椅傾斜三十度幫助你能加強抗G能力，不會造成暈眩；另外是體能訓練，以往強調有氧這動，現在高佳能戰機還要有無氧運動。現在官校開始就加重體能訓練，否則即使是高性能戰機，沒有這種體能的話，對你來請仍然是普通的飛機。
問：你在國外學習試飛時，曾飛過F16，IDF和F16比較，你有什麼心得？
答：很難比較，在操縱方面都是線控、駕駛桿在側邊，各方面設計考量都差不多。性能方面，不同的飛機一定有不同的性能。這兩種等於差不多的機種，高難度的動作，我們的也都差不多能做到。
問：F16以快速爬升著稱，IDF有沒有這種能耐？
答：應該可以，我們現在陸陸續續的漸進試飛中。
問：瑞典的線傳飛控飛機在試飛時，出意外失事。這些傳言一直跟IDF的發展引起聯想，你的看法如何？
答：傳統的飛機是屬於穩定型的飛機，新型飛機用氣動，氣動的特性是不穩定，必須用電腦來控制，所以就利用這種線傳控制它，使飛磯發揮到極點。這種飛機牽涉到很細的軟體，線控飛機是用力量控制電的訊號到後面去，這跟一般習慣可能不太一樣。
從試飛中找經驗
瑞典那次是第三個試飛員第一次飛這種飛機。首先，他不是很熟悉操縱方式。第二，我揣測它的軟體是不是寫得很周延。工程人員總希望越靈敏越好，但是人的任何反應都有一個時間差，飛機反應太快，人的反應趕不上會變成操縱過量，所以要慢慢從試飛中把這種東西找出來。
問：很多人懷疑IDF引擎推力不足，依你看它是否能滿足到一九九五年我們空防的霹要？
答：這是個搭配的問題。好比你今天給裕隆車買很好的引擎，但裕隆開不快嘛，再好也沒有用；這引擎跟飛機，必現在的情況來讀，已經算是相當好的了。有很多人喜歡拿這作文章，表示他懂很多事情，這樣會把大家誤導了。事實上我覺得已經很滿意了。很多預期的科目我們在試飛中也都達到了，這表示當初的設計都沒有問題，試飛結果和當初設計的值都很接近。
問：試飛會延續多久才會告一段落？
答：我們有很多種不同的試飛，F16到現在還在試飛。它分很多階段，我們初期已決定這飛機外型不變。前面的試飛已差不多結束，後續是做一些驗證。
問：外界推測IDF最快只能飛到一．二馬赫，你自己飛IDF有沒有超過一．二？
超過一．二馬赫
答：那當然有，但有很多資料沒有向外公布，現在不適合講，但一．二早就超過了，也比F5E好。
問：國內的飛機你差不多都飛過了。IDF的推力、速度，能不能與F104來比呢？
答：飛發有很多性能，看你要取什麼，快只代表一個，不代表全部，我的飛磯能到達某一個速度，這速度已能滿足我現在的需求。飛機真正來請是個載具，把武器很快地帶到那地方，很精確地把人家擊落，這才是最終的目的。
問：中共同樣也在發展它最先進的戰機殲八乙型，你能不能比較兩者的優劣？
答：我覺得我們的飛機應該可以超過他們，因為傳統的飛機跟線傳飛控很難比。就像我剛講的，所有的飛機都只是載具，真正好不好應該在武器系統，飛機雖然重要，火控系統也不能疏忽。
問：飛過IDF，跟你自己原先想像的有沒有差距？
IDF就像富人家
答：這種飛機對我們國家的軍人來請是第一次接觸，你想像的跟你實際接觸的，一定差距很大，就好比你想像有人要送你轎車，你想像的和實際一定差很多，因為我們就好像窮人家的小孩要想像富人家會富到什麼程度，根本想不出來。IDF就像富人家，我講得一點都不誇張，妳可以想像它該有的它都有了。
問：當你把IDF飛起來那一刻的感覺是什麼？
答：我為了做第一次試飛，花了很多時間、不分晝夜，在生產線上看他們裝配，瞭解這飛機的系統，把這點點滴滴累積下來，我個人覺得責任很大。因為你看所有的人很辛苦地工作，他們最後就是看你把它飛上去、飛下來，你萬一有一點點疏忽的話，就對不起大家了，飛起來以後，做各種科目，我覺得這飛機在各方面比我們想像都要好，它有很好的控電設施，操縱比傳統容易、輕鬆。
問：試飛一次，要準備多久時間？
答：試飛本身要有計畫，我們要試飛前會先問飛機的情況，在幾個禮拜前找工程人員來談，看怎麼安排，然後在飛行前兩三個小時，有個任務提示，包括飛機情況、準備飛什麼科目、天氣狀況、怎麼飛、無線電怎麼連絡、有那些管制單位、地面怎麼配合，飛下來以後還要再檢討。這樣下來飛行當天就要花掉三、四個小時，甚至四、五個小時。
IDF是老婆
問：IDF在早期有很多人懷疑它的功能，甚至有人說它是「I don’t fly」，你聽了有什麼感想？
答：這是標新立異、很幼稚的說法。他自認他懂得很多，就是「半桶水」的人才會亂講話。這麼講是對不起在這裡成天加班、工作那麼辛苦的同仁，初期的時候，他們二十四小時做三班制，沒有白天、沒有晚上，那股熱忱，連他們的太太都講了，「IDF是老婆，我們是小老婆」。我看著他們工作，就會讓現他們對飛機的付出，實在沒有話說。(蕭富元採訪、藍美貞整理)
