以前馬路很順暢，沒什麼車子，今年以來，塞車塞得很嚴重，」一位緬甸民眾抱怨連連。
來到仰光主要道路Inyax路與Pyay路上，環顧四望，新設立的汽車展示中心林立。從去年10月至今，仰光市區新增了6萬輛車子，已成為日本中古車的第二大採購國，而且每天都可以看到民眾捧著一大捆現金，在街上買車。
緬甸人為何突然瘋狂搶購汽車？其實，緬甸汽車工業十分落後，至今只有幾家汽車「組裝」廠，街上看到的汽車，八成以上都是二手進口車。
由於來源有限，緬甸「來者不拒」什麼車都要。即使是右行國家，卻可見左駕、右駕車穿梭於街道，形成罕見的奇特景象。「緬甸司機很厲害，什麼方向盤的車都能開，」一位台商豎起大拇指說。
在長期限制進口以及高關稅影響下，物以稀為貴，緬甸車子愈老愈值錢。「古董車滿街跑，想找台有冷氣的計程車非常困難，」東尼克汽缸床墊片緬甸總代理曾現蕙搖頭說，剛來的外國人很難適應，今年政策開放後，終於攔到冷氣車了。
舊車零件較多、維修方便，造成中古車大賣
以重機械零件、整車進口起家的Tractor King公司總經理楊仁剛進一步解釋，汽車限制進口時代，貿易商必須報廢一台車才能進一部車，到日本標購的成本、加上關稅以及向民間蒐購報廢車的費用，讓二手車貴到離譜，一台2003年TOYOTA
Wish，緬甸售價達414萬台幣，台灣30萬元就能買到。
對台灣人而言，緬甸的汽車市場既複雜又難懂。例如，當地人偏好日系車種，而且愛舊車更勝於新車。去年4月，政府終於開放進口含2002年以後生產的汽車時，民眾卻基於舊車零件較多、維修更方便等理由，反而喜歡買2002年左右的車款。
只是，法規才公布不久，基於環保考量，政策又急轉彎，改成只能進口含2007年以後生產的車款，讓早先搶標2002年左右車款的貿易商虧損累累。
去年才轉進汽車市場的楊仁剛只好忍痛賤賣。由於高關稅制度，即便降價出售，2003年TOYOTA Wish還是賣到76萬台幣，讓台商不敢置信，都可以買一部新Wish了，但是相較未開放前414萬的售價，已大跌了82％。
去年9月，緬甸政府核發90家汽車進口商執照，讓汽車市場成為火紅行業。進口商大舉租賃店面，設置展示中心，搶搭汽車發財列車。「過去不可能實現的夢想，現在車價大跌，拚了命也要買，」一位緬甸消費者說。
可別忽視緬甸的消費力，有能力買下1500萬台幣LAND CRUISER休旅車的高端消費層不在少數。來到Tractor King正在搶蓋中的展示中心，員工忙碌地接待客戶，會計小姐不久就捧著兩大疊現鈔進入辦公室點鈔，一部約75萬台幣的九年日系中古車就此成交，而且平均一天可賣三、四台。
雖然車市紅不讓，只是緬甸的汽車進口法規、稅制十分繁瑣，台商若不熟悉當地文化與通路，很不容易經營，還有賒帳、倒帳的風險。
一位以少數民族入籍的緬甸人就感歎，連他這個緬甸人都因為口音不同，被銷售員當成外國人，開出離譜的價格，外商更難切入汽車市場。不過，台商還是可以從台灣出口汽車到緬甸。外貿協會市場研究處專員藍科銘指出，緬甸市場偏愛日系車款，2010年規定只能進口左駕車，使得台製的日系左駕車出現商機。
汽車零配件和重機械，台商可轉進
另外，也可以進入重機械、貨車與汽車零配件領域。曾現蕙就是成功案例。18年來，他從負債450萬的失意汽修青年，到老婆、兒子、車子、房子、存款都有的大老闆，就是靠汽車零配件起家。
當初朋友建議他到緬甸做機車零配件生意，未料市場被大陸搶占一空。抑鬱寡歡之際，有位印度人找他買大卡車汽缸床墊片，他跑回台灣以每片450元單價買了10片，轉賣給印度人900元，沒想到客人竟然問他還有多少片，全都要了。他心想：肯定有市場，否則客人不會一口氣買光光。
靈機一動從台灣進口怪手、貨車等零件。隨著緬甸大量開採礦產、玉石，以及滇緬邊境貿易日趨活絡，重機械與貨車零件需求逐年倍增，累計18年來，他總搭了1000趟飛機，總時數相當於334天，成為華航最頂級的晶鑽卡會員。
由於曾現蕙提供的零件貨色齊全，即便緬甸於6月暫緩開採玉石，生意卻不受影響，因為每天進出滇緬公路的上千台貨車，填補了重機械零件的缺口，而且訂單多到接不完。去年當他得知政策即將開放汽車進口、準備引進28萬輛汽車，以追趕上越南的汽車人口持有比例，他隨即就決定跨入房車零配件市場，打造另一個獲利引擎。
分析他得以在日本、大陸等強敵環伺下，脫穎而出的制勝因素，不外是專業、產品品質與售後服務。來到曾現蕙家中，看到堆滿一屋子、價值數百萬的存貨，就知道零配件生意有多繁雜。每種車型大小零件都要備齊，才能即時滿足客戶。對緊急需求的配件，他更花重本，搭機回台採買，省去近一個月的進出口時間。而且中古車零件與新車不同，車子經磨損後，零件都大一號。現在曾現蕙只要客戶在電話中描述所需要的零件，很快就能找到精確的品項，贏得客戶「你很專業、厲害」的評價。
油電車維修市場是新機會
近年來隨著新車不斷湧入緬甸，電腦車維修市場也是新的機會點。楊仁剛原本要交一台車給曼德勒（瓦城）的客戶，車子於半途拋錨，只好請人將車拖回仰光，後來才知道原來是電腦程式出問題，重新設定就能發動了，但是維修費就花了1萬7000多元台幣，這在台灣不用1000元就能解決了。
「緬甸沒有修理油電新車經驗的師傅，也沒有業者引進汽修電腦設備，但是百萬名車已開始滿街跑，商機確實很大，」曾現蕙分析。
為何不進入中古車維修市場呢？原來，對外封閉的緬甸已經訓練出技術高超的汽修工，至今還能看到車齡40～50年的車子在路上行駛，就知道當地技術工有多精熟了。總括而言，剛開放的緬甸汽車市場商機誘人，多數台商都鼓勵有興趣的業者及早卡位零件與維修市場，藉此壯大台商版圖。
