6月底，台灣車壇霸主和泰汽車，進行了世代交替，由創辦人黃烈火之子黃南光接任董事長，另一創辦人蘇燕輝之子蘇純興接掌總經理，日資代表平光敬和則擔任副董事長。
這批煥然一新的經營者中，最受矚目的便是從執行副總升任總經理大位的蘇純興。
他的上任，不但象徵了和泰經營層進入年輕化時代，他更肩負了帶領公司重新聚焦顧客滿意度的重要任務，擺脫銷量與市占率的數據迷思，以不同的心態重新規劃兩岸汽車市場。
和泰是創立63年的老字號汽車業，一直專注於代理豐田（TOYOTA）車系，自2001年起連續十年稱霸市場，年營收逼近800億元，而且幾乎每年都是汽車業的獲利王。
如去年高達42.12億元的稅前盈餘，甚至比其他四家上市車廠的獲利總和還多。
不過，今年蘇純興卻碰上豐田有史以來最大的recall（產品召回）事件，讓剛接班的他上了一堂震撼教育課。
「一開始以為那只是單一事件，發生地也不在台灣，沒想到後來像滾雪球一樣，愈滾愈大！」蘇純興回想。
一位產業觀察家直指，豐田的品牌訴求就是穩定、可靠，一旦出現安全疑慮，「等於直接命中品牌的要害！」
震撼教育 逼得誠實面對未來
金字招牌一蒙塵，去年市占高達38％、原本今年想挑戰40％的和泰，前八個月合計市占率一口氣滑落到32.6％，甚至有兩個月的市占率跌破三成。
在今年整體市場成長逾兩成的狀況下，和泰的銷量只微升了0.1個百分點，儘管保住第1，但公司上下的壓力都很大。
前八月成績結算，和泰營收519.8億元雖比去年成長約兩成，上半年還有5.96元的EPS，創下歷年新高。但外界觀察，這些獲利多半來自轉投資，汽車本業的貢獻並不大。
當時6月底剛接班時，蘇純興便對同仁和經銷商發了一封信，強調須重新調整對召回事件的想法，要求大家站在客戶的角度嚴陣以對。他苦笑，「那時去拜訪經銷商，大家總抱怨，客戶一天到晚問的話題都是recall，生意很難做！」
不僅母廠出問題，今年歐元不斷貶值，拉抬了歐系車的價格競爭力，日圓升值卻讓日系車面臨漲價壓力，加上裕隆自創的LUXGEN和大陸品牌紛紛進駐，小小的台灣車市一下子變得擁擠許多，和泰等於外有強敵、內部尚在調養，戰情遠比以前艱困。
對此，蘇純興很務實地把年度目標調整為保住「35％」，40％的目標延到三年後達成，「必須誠實面對現在的狀況，把眼光放在未來，」他表示。
推動改革 加快組織應變速度
經歷風暴的洗禮，蘇純興瞭解到必須在回應顧客意見與化解公關危機上加強，開始祭出一系列的改革動作。「重點是要加快反應的速度，」訪談中，蘇純興一再強調。
例如，為挽回顧客信心，最近和泰便宣布實施歷來最優惠的「四年或12萬公里新車保固」，適用範圍追溯到今年元月後領牌的新車，引起市場震撼。
此外，蘇純興也將經銷商夏季銷售競賽提前到4月份發動，讓銷售狀況逐漸止跌回升。
上任一年多的豐田社長豐田章男，同樣在內部強調「反應速度」，要求公司以更敏感的心態，面對任何可能的危機。蘇純興比喻，「豐田現在是寧願錯殺一百，也不放過一個！」
2006～2008年，台灣車市在三年內腰斬六成，成為全球車壇的「奇聞」，當時蘇純興頻繁地赴日開會，解釋台灣的特殊狀況。
不過這一次recall，倒是日方常來台灣開會，趁這個機會，蘇純興直接向豐田建議，希望總部往後能直接到各國現場觀察，不要只在日本遙控指揮，讓自己陷入應變不及的窘境。
「不然我們身為總代理的只能乾著急，無法代表豐田發言，而失去危機處理的黃金時間，」他語重心長地說。
如年初負面新聞延燒時，蘇純興便第一時間下達動員令，全力蒐集各項召回訊息，並轉達給第一線銷售員，讓他們即時為顧客釋疑，之後更與日本原廠同步召開記者會，發布召回令，短短三天就完成了629台Prius的回廠檢修。
蘇純興解釋，今日市場與過去大不相同，企業不能再有「東西沒壞就不用改」的想法，現在訊息傳布地這麼快、競爭對手又這麼多，公司的運作必須更有彈性，懂得跳出框框思考才行。
練功18年 強調基層財務歷練
雖然才44歲，其實蘇純興已在和泰歷練了18年，打好一身基本功。1997年將豐田高級車品牌LEXUS成功帶進台灣，2004年導入WISH稱霸國產休旅車，是他最為人知的兩大戰功。
財務背景出身的他，畢業後先在美國金融業工作，26歲才回國進入和泰，一路歷經財務、生產現場、小車事業、品牌引進、管理高層等職務，中間還有兩年到日本受訓，是和泰第一位赴日受訓的幹部。 「當時決定回來，是因為家人都在這裡，」從小就出去當小留學生的蘇純興，雖然學的不是汽車相關科系，但身為獨子（上有一姐）的責任感，還是讓他決定回國接班。
不過，家族背景還是讓他背負著許多關注眼神，一舉一動都被放大檢視。
以前便有同事調侃他說：「喔，原來你也會說謝謝啊！」對此，他很注重跟基層互動，假日也常到第一線訪查，放低身段。
最近升任總經理，他要管理的範疇瞬間倍增，除了銷售與生產，包括重車（長源）、租車（和運）、中古車、融資（和潤）、保險（和安）、零件（車美仕），甚至於轉投資的堆高機（台灣豐田產機）和空調（大金）等周邊事業，都得一一瞭解。
他笑說，幸好自己學的是財務，可從財務報表來檢視每家公司，是掌控各事業的一項優勢。
過去常有人笑說，和泰是品牌比人還出名的公司，老闆很少人認識，車子卻賣得嚇嚇叫，總經理誰來當都沒差。
但擁有多年汽車媒體經驗的自由作家蔡志賢並不這麼想。他分析，其實這種公司的經理人最難做，因為大家唯一能接受的成績就是第一名，而且組織運作非常嚴謹，很少有個人發揮空間。
的確，相較於同業，蘇純興沒有裕隆集團董事長嚴凱泰天生的鎂光燈吸引力，也沒有外商經理人那麼善於經營媒體關係，更沒有業務出身的前任總經理張重彥的海派個性，給人感覺格外神祕，個人風格就跟和泰散發的日式風格一樣，內斂、低調、一板一眼。
不過另一位資深汽車媒體人卻觀察，上半年的品牌危機，似乎讓這家古板企業的作風有所改變。他舉例，上次的試車活動，蘇純興竟然會下來跟媒體一起玩，而且玩得很high，讓在場媒體都很訝異，直說和泰變活潑了。
未來心態 當挑戰者而非衛冕者
而ECFA上路後，不少車廠都打著產品銷往大陸的算盤，除了替台灣多餘的產能解套，更希望進入想像空間無限大的中國市場。
最近三年，和泰汽車便積極向豐田總部爭取，開始將台製的ALTIS房車銷往東南亞與中東，未來，還計畫將大陸經銷據點拓增至20家以上。
一位不願具名的分析師觀察，其實台灣在兩岸車市中具有關鍵地位，「中國車廠每家都想搞自有品牌，讓外資品牌很擔心，深怕哪天合資伙伴變成了敵人，」反觀台灣車廠，不但與母廠有長久合作關係，且日方可在股份上取得主導權，反而是日系品牌制衡大陸車廠的重要籌碼。
「所以ECFA一出來，台灣車廠這幾年都忙碌了起來，不斷與母廠爭取借道進入大陸！」這名分析師透露，和泰最近這麼積極在大陸布建銷售通路（和通），應該就是為了這個。蘇純興坦承，長年的第一，讓和泰忘了回歸基本、自我檢討、傾聽顧客聲音，「所以現在我們瞭解到，顧客滿意度才是最重要的事！先把顧客照顧好，市占率就會跟著回來。」
的確，對多年來不知第二名是何滋味的和泰來說，現在必須趕緊找回當年的創業精神，以戰戰兢兢的「挑戰者」心態面對未來。
這位44歲的新掌門人，往後怎麼帶領63歲的和泰更上一層樓？勢必牽動台灣車市的發展趨勢。
