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淡海輕軌復活,為新市鎮平價住宅做利多

文 / 林奇伯    
2010-06-17
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淡海輕軌復活,為新市鎮平價住宅做利多
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近年來,輕軌和捷運幾乎是台灣選舉時縣市長候選人必定提出的政見。去年底交通部為避免地方交通建設不斷重蹈無法損益兩平的窘境,陸續退回八條地方政府的輕軌興建計畫,改採「先公車,後捷運」原則。

但是,才過四個月,當初也在退回之列的淡海輕軌卻迅速重新遞案,上演「大復活」戲碼,這個轉折讓另外七條輕軌也躍躍欲試,準備捲土重來。

自付3∕4興建費 建案過關

4月底,淡海輕軌案一路從交通部出發,到經建會、行政院跨部門會議,短短十天內輕騎過關,其中最重要的關鍵有二,一是近來大台北房價高漲,行政院有意把淡海新市鎮列為興建平價住宅的土地,所以先營造交通利多;二是內政部和台北縣政府承諾負擔3∕4的興建經費,減輕交通部負擔。

淡海輕軌主要是捷運淡水線的延伸,從紅樹林站以高架方式建到淡海新市鎮,並有支線通至漁人碼頭,全長約十公里,總經費118億元,預計六至七年完工。

也就是,淡海輕軌每公里的興建成本約12億元,尚不包括營運後的支出。

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本文出自 2010 / 06 月號

第288期遠見雜誌

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