「台船，這個國寶真是愈來愈值錢，」金融海嘯重創全球，但台船（前身為中國造船公司）的出色表現，讓最大股東經濟部的部長尹啟銘笑說。
去年11月下旬，台船股票上巿前的首波競拍作業，搶著認購的投資人大排長龍，其中身著深藍色制服的台船同仁更是擠爆承銷的富邦證券各地營業大廳。
一個月後，12月22日，去年最大的IPO案，台船掛牌上巿當天，股價迅速從13.41元掛牌價，最高達24.6元，漲幅高達八成；直到2月中，股價還有約20.5元行情。
從2001年起，台船連年獲利，並於2007、2008年連續兩年營業利益高達45.3、54.7億元，今年年終獎金也有4.6個月水準，一再創下歷史新高紀錄。
而且後勢依然看好。訂單已經排到2012年，共有58艘貨櫃輪等著交貨，「累計訂單價值約1200億元，」兆豐國際投顧研究報告預估。
上任一年多的台船董事長鄭文隆高興地說，台船成功釋股，完成民營化，不僅寫下嶄新一頁，而且進入下一個階段。
從瀕臨破產，到強人體質改造
不過很難想像，在2001年前，台船其實差點破產。
從1973年創立以來，和中鋼同為十大建設的台船，表現一直差強人意。最困難時，累計虧損高達107億元，員工退休準備金也沒提存半毛，2001年資本額更從創立之初的111億元，萎縮到只剩下6600萬元，營運岌岌可危。
相較之下，韓國和台灣造船業幾乎同時起步，但韓國在政府大力支持下，提出造船興國政策，今日全球市占率已經高達35％，排名第一，而台灣卻僅不到2％。
2001年，政府為了力挽狂瀾，於是，台船在當時經濟部長林信義主導下，推動再生計畫，一口氣資遣47％同仁，剩下的同仁也減薪35％，降低龐大人事費用後，中船終於轉虧為盈。
2002年6月，新任經濟部長林義夫又找來成功大學工業管理系教授徐強出任董事長，以求整體改造台船的體質。
首先，徐強攻心為上，為了在最短時間鼓舞同仁士氣，每天清晨及下班時間，徐強總是站在大門口，講著熟練的台語，對著同仁打招呼。
夏天氣候嚴熱，他則帶著冰棒，慰問同仁；在農曆春節他也從不休假，更包給還在工作的同仁紅包。
調整營運策略，擬4321目標
其次，徐強也重新擬定了台船的營運模式，喊出「4321」口號——40％業績來自貨櫃及散裝貨輪商船、30％來自軍艦、20％修船、10％則是大型工程建造。
現已轉任長榮大學講座教授的徐強分析，台船的製造技術與船舶設計，很有競爭力，自行設計的2200TEU等多款貨櫃輪，連續多年獲得英國皇家造船協會設計獎，但礙於規模不大，一定要集中火力，強調核心競爭力，才能有所為。
為了爭取業務，他相當用心。例如，他學會唱海軍軍歌、海軍陸戰隊隊歌、以及海軍官校校歌，只為容易和他們打成一片。
其三，安內之後，接著攘外。為了讓銀行團瞭解台船轉變，以便資金取得容易，徐強更親自帶著財務長北上，挨家挨戶行銷台船。「英雄也要懂得說故事，行銷自己，讓別人知道你在做什麼，」他說。
徐強打好基礎之後，前陽明海運董事長盧峰海、前國工局長鄭文隆先後於2005年底、2007年底接下台船董事長一職，持續加強核心競爭力。
盧峰海根據過去30年全球海運的發展趨勢，深覺貨櫃船受到景氣波動影響，遠較散裝貨輪為低，因此先行全力鎖定製作貨櫃船，提升產量及品質。
貨櫃船客製化，開拓新市場
近一年來，台船則在鄭文隆帶領下，獲利快速提升，不僅成功掛牌上巿，昔日減薪差額也已恢復，94億員工退休金準備更是全數提列完畢。
在本業上，鄭文隆持續堅持創新研發的重要。他說，台船全球占率僅1％，更要靈活應變，製造區隔，建造的貨櫃船不僅可以客制化，也較韓國製造的省油5％。
在技術上，也有所突破。台船已經完成全世界最大的1.26萬TEU超級貨櫃輪研發設計，比韓國的1.25萬TEU還大。
目前，台船貨櫃船前五大客戶分別為陽明、萬海航運、日本丸紅商社、德國Peter Dolhe、以及以色列的ZIM，各個大有來頭。
站穩貨櫃船巿場之後，台船目前也積極開拓新巿場。以核心競爭力為考量，從軍鑑、散裝貨輪、大型工程、到船舶租賃等，都是開發重點，以求業務來源不要太過集中在目前比例接近八、九成的貨櫃船。
任職超過40年，台船副總經理王克旋以大型工程為例說明，台船擁有全台最強的鋼結構施工能力，作品包括台電大樓、台大醫學院，未來可以投入這類工程，爭取案子。因應台船民營化，董事會也進行改組。今年2月13日，中鋼副總經理黃宗英、裕民董事長徐旭東分別取得一席董事席次。
外界解讀，中鋼為台船的鋼板供應商，取得董事席次可以整合供應鏈；而裕民目前雖然不是台船客戶，但將來也極有可能會下散裝船訂單。
顯然，台船走過轉型八年，現正邁向下個階段，也創下企業反敗為勝的最佳範例。
