這幾年，環保如同一道緊箍咒，困擾全球各車廠。
因此近年來，不少標榜更環保、污染更少、節能效率更高的綠色車種，如雨後春筍般地出現，成為每次車展的重頭戲。
但現階段，車廠提出的解決方案，似乎只是提供消費者更多抑制排碳量的汽車硬體而已。
不久前來台演講的日本日產汽車（NISSAN）副社長山下光彥（Mitsuhiko Yamashita），卻指引出另一個新的思考方向。就是用軟體面來輔助駕駛人，即能減少開車過程中兩成的排碳量。
車廠標竿，目標減碳85％
成立75年的日產汽車，是日本前三大汽車品牌，1999年被法國雷諾（Renault）購併後，便成為汽車業著名的合併標竿。去年兩大品牌全球銷量合計616萬輛，名列全球第五大汽車集團。
1979年京都大學畢業後，山下光彥便進入日產服務，近30年歷任過研發單位、北美技術中心、安全科技、材料研究等部門，目前掌管日產的先進科技及環保政策，堪稱日產的技術大總管。
山下光彥開門見山地說，「在環保潮流的驅動下，替代能源與環保議題已經是全球汽車業的經營顯學。」
據統計，目前全球有20％的二氧化碳排放量來自運輸，其中八成由汽車造成，其餘才是火車、飛機等交通工具。等於全球16％的排碳量，都由汽車貢獻。
而且，無論汽油或柴油引擎，汽車幾乎都以石油做為能源。近年提倡的生質能，至今只占1％。
背負高排碳與高耗能的十字架，讓汽車業每每成為環保議題的箭靶。不久前，歐盟甚至研議立法，要求每種車型的排碳量。
對於今年印度塔塔（TATA）推出的低價小車Nano，山下光彥憂心地表示，「這部車不但會改變汽車市場的消費門檻，也會因大量生產與消費，對環境與交通安全帶來更多衝擊。」
面對無法逃避的環保壓力，日產訂出以2005年排碳量為基準，要在2015年減碳40％、2050年減碳達70％。山下光彥說，「我們最近又把目標提高了，2050年的減碳目標已經拉高到85％！」
創新軟體，綠色驅動更有效
日產未來將分別以：降低車款排碳量、教育正確駕駛觀、改善交通路況等三大策略，分階段達成減碳目標。特別的是後面兩項策略，注重以「軟體」輔助駕駛人，減少開車過程的碳排放。
如日產研發的「ECO-Driving」系統，便透過車內的資訊導航系統，連結政府的ITS交通情資網絡，規劃最快的行駛路線，讓車主避開壅塞路段，縮短開車時間。並呈現各種交通路況、引擎轉速、油耗數據等資訊，提供車主行車建議。
最後，ECO-Driving還導入許多主動式安全科技，如酒精測試、瞌睡偵測、車距掌控、車道維持等，監控駕駛人的身心健康，降低事故的發生率。
山下光彥分析，「這套系統會在一旁不斷提出建議，讓開車過程更有效率。」這樣一來，就是減少排碳量的有效方法。
根據日本市場的測試，與同級車款相較，使用ECO-Driving，可大幅減少近兩成排碳量。不久，這套系統還要推廣到北京，預計可大幅提升城內8000台計程車的載客效率，改善奧運時的交通。
內需萎縮，主力放在外銷
台灣汽車市場近年急速下滑，從前年逾50萬輛衰退到去年不到32萬輛，讓業者面臨生存危機。
但早在台灣之前，日本汽車市場也自90年代後，便陸續面臨泡沫經濟、人口老化、油價高漲、消費力萎縮等衝擊。
據日本自動車販賣協會統計，去年日本內銷量僅有343萬台，比2006年少7.6％，不但連四年負成長，更創下35年來最低點。
內需不振，日本車廠第一個方法是開發更多低價迷你車，降低購買門檻，嘗試維持銷量。
但山下光彥強調，「出口，才是真正的解決之道！」以日產為例，每年在日本國內銷量不過120萬台，但全球銷量卻超過350萬台，幾乎2∕3業績來自海外。
「現在的車廠，必須隨時準備好做個全球經營者！」面對環保壓力及內需萎縮的夾擊，日產給了台灣汽車業這個建議。
