清晨6點多，距離阿姆斯特丹史基浦機場附近約十分鐘車程外，全世界最大、也是荷蘭多個花卉拍賣市場中最大的阿斯米爾（Bloemenveiling Aalsmeer），早已忙碌不堪。
開車抵達時，停車場已停滿車輛，只見運送鮮花的卡車進進出出，電動軌道輸送帶上，一箱箱鮮花順著軌道從拍賣區運送到買家的儲存區內。
穿梭在這總面積100萬平方公尺的偌大市場內，儘管眼前看到的，盡是五顏六色的各種鮮花，但是空氣中瀰漫的氣氛，除了忙碌，就是緊張。
因為，每天早上6點半開始的拍賣會，平均兩、三個小時就會結束，完成4萬5000筆交易。而每天從這裡賣出的花朵，也約有1900萬朵花、200萬株植物。
不僅成交速度快、交易量大，成交後的運輸速度也很快。
每天中午以前，所有成交的花卉、植物都必須從阿斯米爾市場運送出去，通往134個國家，絕大部分的產品，在24小時以內就可以到達消費者的手上。
兩地小市集起家，百年來成長12倍
今天全世界花卉外銷市場，荷蘭人占了六成。而阿斯米爾又是其中最大的一個，從荷蘭拍賣出去的花，每十朵就有超過四朵是從這裡出去的。
走在這個全世界最大的花卉拍賣市場裡，體驗到的是近100年來，從來沒有停止過成長的市集。
已經在這裡工作19年的導覽員笑說，「我到這裡工作後，這裡一直在擴充（expanding all the time）。」
資深公關顧問朗斯柏根（Adrienne Lansbergen）25年前加入拍賣市場工作，「我記得那時候主管就說，這是我們最後一次擴充，但是自那時候起，其實每隔一年到兩年，就會擴充一次。」
最近，股東們又通過增建五萬平方公尺使用面積的投資案，預計在2009年前完成，總金額約3億歐元（約140億台幣）。
回顧阿斯米爾拍賣市場的歷史，算起來已經將近100年了。
由於這區域的天候與土壤適合種植花卉，1911年左右，天生愛做生意與貿易的荷蘭花農，就在距離不到三公里的兩個酒吧內，成立兩個最原始的花卉拍賣市集。
直到1968年，兩個市集才合併，並搬到現址。「1972年這裡剛開始時，使用面積才八萬平方公尺，現在已經100萬平方公尺，成長12倍，而且還在一直成長，」朗斯柏根笑著說，成長好像沒有極限似的。
地緣優勢＋物流體系，建構荷蘭花卉王國
令人訝異的是，將近100年來，世界局勢已經發生重大變遷，為什麼這個花卉拍賣市場，卻能一直成長與茁壯，關鍵是什麼?
分析起來，除了當地適合種花、荷蘭人天生就是生意導向的貿易人才，加上鄰近的西歐國家，提供了一個偌大的海外市場。但是若沒有快速又有效率的物流體系當後盾，也絕對不可能養大荷蘭的花卉王國。
「物流體系對我們而言，是很關鍵的，很幸運的是，在這裡，各種服務都有，」阿斯米爾花卉拍賣市場供應鏈工程師賈絲箔（ir Ilse Jaspers）說。
「荷蘭物流業很專精，花卉物流更是其中翹楚，簡直就是物流奇蹟！」荷蘭交通部次長貝克女士（Jacqueline T. Bakker）就如此讚譽。
出口散布歐洲，運送迅速堪稱物流奇蹟
阿斯米爾花卉物流的繁忙可以從進出貨車數量來看。目前每一天有2500部貨車在這裡進出，平均每分鐘就有1.7部。
每天下午4點過後，要拍賣的花陸續抵達，一直進貨到隔天清晨5點為止。然後早上6點半拍賣開始後，賣出去的花又陸續送出，直忙到中午左右全部的花又都不見了，早期的花卉來源，大多來自荷蘭本地，出口對象則集中在西歐。阿斯米爾地區每到鬱金香花開季節，從空中看下去，各種顏色的花田，簡直像一塊塊偌大的地毯，成為荷蘭最漂亮代表性風光之一。
由於荷蘭有四通八達的道路通往歐陸各國，至今阿斯米爾市場出口到荷蘭以外國家的花卉貨物，就有85％是透過道路運輸。
例如去年透過阿斯米爾拍賣過後的花卉、植物，前十大出口國家有八個在歐洲，其中德、英、法三大市場就占了六成。每年出口到134國家的金額高達50億歐元。
結合機場網絡，花卉快速通關升效率
但隨著全球化趨勢，讓歐洲地區生產成本變高，「現在有35％拍賣的花，是坐飛機來的，在海外的生產愈來愈大，從非洲與中南美洲的肯亞、衣索匹亞、厄爾瓜多、甚至中東的以色列都愈來愈重要，」賈絲箔說。而出口，也已經有15％左右坐飛機到海外各地。
當空運量愈來愈多，距離十分鐘車程外的機場就變得愈來愈重要。
荷蘭皇家航空（KLM）早就在25年前就在拍賣市場內設有專門的貨物處理區。近年來花卉空運進出口愈來愈大，阿斯米爾拍賣市場正在與幾家主要貨運航空公司洽談，進駐拍賣市場的可能性。
據史基浦機場貨運部資深副總裁歐星家表示，花卉進出口已占整個機場貨運7％，為了協助花卉更有效運送，機場內設有快速通關區，在通關之前，業者還可以先把花放在水中，對產品做保鮮處理，再等待檢驗，一小時內通關完畢。
飛機落地最慢三小時內，花卉一定馬上就會抵達拍賣市場。
電腦化自動運輸帶，幫忙把貨送進倉儲
到底拍賣市場的物流，如何有效支撐出口王國的寶座呢？
當各個拍賣室內的交易成交後，交易明細馬上同步電子化被送到貨物流通區，配貨工人就依此把一車車拍賣過的花卉，拆分到買家的台車中，再集合到買家的領貨區等待提貨。
站在空中走廊向下看，無數駕駛著電動拖貨車的工人，穿梭在一列列台車間裝卸花卉，場面看起來很紛亂，其實每個人、每盆花早就知道該往哪裡去。每盆花也都有條碼（bar-code）掃瞄一下，電腦馬上就可以追蹤植物現在的位置、買家是誰、要到哪裡。
三、四年前，花市內也開始出現一列電腦化、16公里長的懸浮滑軌——Aalsmeer Shuttle，正沿著天花板，自動把分好貨的台車，從拍賣區送到業者所在的南區大樓，只要12分鐘，比傳統運送方式節省一倍以上時間。
Aalsmeer Shuttle一個小時可載送2600個台車，等於120輛裝滿貨的卡車。
「這列軌道會載著台車，自己上下電梯，來往於花市的建築物間，把花卉運送到買家的辦公室門口或倉儲內，他們等著貨自動上門就好了！」現場導覽員對《遠見》記者群指出，花市內南區大樓是新開發區，許多買家、花卉出口商與批發商，在此擁有專屬的辦公室或倉儲空間。
當花被送到買家的門口時，等在那裡得一台台貨車，馬上出發運送到世界100多國去。
為了讓一切運作快速，阿斯米爾拍賣市場也租借廠內辦公區給上下游廠商使用。包括花卉進出口商、物流公司、海關、檢疫、保險公司等等。
展望未來，這個「一暝大一吋」的拍賣市場，一點也沒有停止成長的跡象。朗斯柏根指出，全球化效應讓全球花卉市場都在急速成長，尤其是東歐與南歐市場。
加入高速鐵路計畫，站穩世界第一
為因應全球化市場無可預期地成長，物流的方式也將更多變，阿斯米爾花卉拍賣市場即將在明年1月1日，與擁有五個拍賣市場的荷蘭花卉公司（FloraHolland）合併。外界評估這將更壯大荷蘭花卉拍賣市場的國際地位。
而在物流體系上也勇於創新。例如史基浦機場正規劃快速鐵路物流體系，讓以後從機場到法國的貨物，可以坐高速火車，阿斯米爾花卉拍賣市場就十分積極加入這個計畫中，「因為路上交通愈來愈擁擠，」賈絲箔說。
另外，隨時發展新倉儲技術的阿斯米爾，也正在嘗試用新科技讓鮮花與植物可以維持久一點。「但這可不簡單，現在阿斯米爾市場內每天就有1萬3500種不同的花，那可能就得有1萬3500種溫度、濕度與光線的嘗試喔！」
一天2000多萬朵花與植物的龐大交易量，由於極佳的物流效率，讓花卉的新鮮亮麗「零時差」，百年來阿斯米爾變出一場場的「時間魔術」。
多年來，聞名到荷蘭花卉拍賣市場觀摩學習的各國專家可說前仆後繼。但是至今全世界仍然誕生不了第二個花卉王國。
因為只有荷蘭人不斷在自己的既有優勢下，精益求精，方才打造出了百年傳奇。
外交部次長 張小月
台灣應學習荷蘭的Polder精神
我在派駐荷蘭時，曾向荷蘭政府請教，表示台灣也想要做花卉物流業，但是荷蘭官員指出，雖然台灣花卉產業做得不錯，但是無法做到像荷蘭這樣大的規模，關鍵在於願不願意溝通協調。
荷蘭人重視溝通與協調與歷史背景有關，這叫作「Polder模式」，意指低於海平面的窪地，荷蘭人每天當面臨淹水時，所有人都必須團結，一起抽水保護家園，任何事情都坐下來協調商量。
當初荷蘭人在發展花卉物流業時候，發現花卉容易損壞與腐敗，所有花農都願意合作，成立花卉交易市場與物流的平台，而且透過機制互相講好，你種這類的、我種這類的，不會一窩蜂搶種某些品種，造成供過於求或是削價競爭，這樣的模式在許多國家可能做不起來的。
台灣在花卉產業做得很好，但是一直無法像荷蘭這樣舉全國之力去扶植一個產業，像是荷蘭的飛利浦、ING、殼牌石油、聯合利華這樣的跨國企業。
由於荷蘭人先天就要與天競爭，被迫培養出妥協、團結與協調的民族性，荷蘭人就是把願意團結、協調與合作的Polder模式精神發揮到極致，台灣廠商一個個都很好，卻很難集合起來打團體戰。（江逸之採訪）
