高鐵終於通車了，原先預期通車後可以為五大高鐵特定區帶來大利多，到底實際情形如何？
高鐵共停靠八個站，真正規劃特定區的只有桃園青埔、竹北六家、台中烏日、嘉義太保跟台南沙崙五個站。雖然同樣都叫做「高鐵××車站特定區」，但卻是一樣名字兩樣情。
桃園青埔站特定區〉
初期絢爛，通車後趨平淡
從台北搭乘高鐵，車行24分鐘就到達桃園青埔站。一出青埔站，隨即可見房仲業四處林立，不僅住商不動產在區內蓋了臨時辦公室，現場帶看；北區房屋更設置遊覽車，讓客戶到車上喝咖啡聽簡報；竹風房屋也在站前搭帳棚充當臨時辦公室。
再沿著青埔往市區走，道路兩旁掛滿北區、住商、東森、中信、信義等房仲業委賣建地、農地、商業用地的大型看板；甚至連地主也掛起黃色的租售海報。看著密密麻麻的廣告看板，連外地人也能輕易就感受到青埔房市的活絡氛圍。
青埔特定區的發展模式可以說是「竹北六家的翻版」，最早在六家特定區炒作房地產的投資客、建商在竹北成功經驗的利誘下，紛紛轉戰青埔，造成過去兩年來，青埔成為房仲業必爭之地，叫得出名號的，沒有一家不進駐青埔。
以2005年2月進駐的北區房屋為例，原本抱著「試金石」態度，沒想到捉到隻金雞母，每個月大約有500萬至600萬的仲介費收入，單筆仲介費曾高達1000萬，平均月總成交金額上億元。負責開疆闢土的北區房屋青埔高鐵分公司副總經理孫湧泉，兩年間就幫公司進帳1億現金。
孫湧泉曾經手過一塊90坪的住宅用地，一年內總共轉手五次。從2006年的8萬一路飇高，現在委賣價已到22萬，「如果建商願意少賺點，20萬馬上可以成交。」
利多出盡，造成有行無市
不過青埔的榮景，在今年高鐵通車後似乎出現逆轉跡象。
或許是通車效應結束，也可能是炒過頭，甚至也有建商歸咎於政府政策反覆不定所造成。
原先政府將青埔定位為經貿園區，有大型展覽館，是台北世貿展覽館的四倍，現在卻又將青埔定位成企業總部。加上高鐵5月又要釋出青埔14筆土地，瞬間供應量增加許多，也造成投資客的觀望心態。
雪上加霜的是土地成本也已過高。
這幾年青埔土地快速飇漲，地價從5萬漲到10萬、30萬，連特定區裡零星的幾棟透天厝，也飇到1200萬至1500萬左右，比當地透天厝貴許多。「地主預期通車後上漲心理，買賣價落差大，很多人委賣，但買方不多，確實造成有行無市，」信義房屋桃園區協理楊良堅說。
房仲業者私下透露，這幾個月，有大半的仲介公司做不到一筆成交案，甚至有仲介業撐不下去，「再過幾個月，可能還會關上個兩、三家。」
不過還是不少人看好青埔未來。由於特定區規劃完整，光公園綠地、體育館（巨蛋9.7公頃）就占地50公頃，重大建設如多功能運動休閒園區已陸續推動。還有北縣三重到機場、青埔、中壢的捷運，預計2010年通車。
「現在會到青埔置產的都是看到它的未來性，」孫湧泉說，只要慎選好地段、好產品，自住型不太會套牢。
新竹六家站特定區〉
全面上漲，百案齊鳴後勢佳
離開青埔站，車行約12分鐘，來到竹北六家車站。
竹北特定區的景況跟青埔站大異其趣。
從60米園道繞行特定區一周約需20分鐘車程，區內擠滿大大小小建案，少說百來個，「很難想像，才兩年時間，這裡已蓋滿密密麻麻的房子，」一位住在新竹的園區工程師說。
六家特定區隔條街就是新竹縣二期重劃區，生活機能完善，加上園區科技新貴移入，不僅一開始就成為當地建商的超級戰區，更吸引外地建商前往，包括台中的惠友、豐邑、北縣三重的寶佳、桃園的中悅建設等。
北區房屋不動產理財研究室調查顯示，五大高鐵特定區從1996年宣布高鐵興建至今十幾年，六家商業區地價成長居冠，高達74.3倍。
北區房屋竹北高鐵分公司副總經理黃勝源更舉實際經驗為例，六家商業區土地，2005年8月一坪才賣34萬，到去年底華邦科技在區內買了一塊1500坪的商業用地要蓋研發大樓，成交價已經達一坪50.5萬；今年3月，某家北部建商買了2000坪的地，一坪成交價51.5萬。「五年前買土地的，沒有一個賠到，」黃勝源說。
交通、工業帶動蓬勃發展
竹北特定區的地價、房價幾乎全面上揚。
通車前後，店面平均漲幅28.6％，至今仍需求旺盛，惠友建設在商業區推了一個未公開的案子，竟然出現排隊搶店面的人潮，十多間店面瞬間出清。「很難想像為何這麼熱，五大站區中，只有竹北出現上億的店面，200多坪的三角窗店面，一坪最貴達60萬，商業區的土地價格已經不輸給高雄，」黃勝源頗感驚訝地說。
其實，六家特定區蓬勃發展其來有自。竹北近郊有泰和工業區、台元科技園區、竹科、湖口工業園區，至少提供10萬個工作機會，竹北人口一年半內增加近1萬5000人，已經突破12萬。就業機會穩定，自然就帶來房市蓬勃發展。
另外竹北為高鐵的中心點，交通四通八達，地利之便，六家高鐵特定區堪稱全國最年輕化的地區，高所得的竹科員工就占了五、六成。
這也讓竹北去年平均家庭收入破百萬，但儲蓄率卻是最低的。「住戶所得偏高、消費力強，難怪有30家銀行進駐竹北，」黃勝源說。
新竹六家附近的重大建設開發速度也是五大站區中最快的，不僅有生醫園區、高鐵維修站、台鐵內灣支線直接設站、捷運線直達新竹市火車站、台大校園預定地、台灣科技大學預定地，還有交通大學客家民俗學院等。
不過，竹北瘋狂搶建的情景近日來也嚇壞不少人，外界開始觀望，北部建商私下也對竹北龐大的推案量感到疑慮。
對精耕竹北房市多年的洪勝源來說，如果以投機角度來看，市場當然變冷清了，因為投資客出場、自住型進場，交易不像往常熱絡，表面看似冷淡，實際是回復正常狀態，反而有助房市的良性發展。
台中烏日站特定區〉
偏遠又缺配套，僅中市受惠
沿著高鐵繼續往南行進，從六家到台中烏日車站，只花25分鐘的時間。
雖然烏日站的規模大於六家站，景況卻天差地別。相較下，烏日高鐵特定區顯得空曠寂寥。
台中縣烏日鄉由於地處偏遠，雖然高鐵話題熱炒，透天別墅也從500萬漲到730萬至780萬間；區內原本一坪8萬、9萬的房價也漲到14萬。
但由於公共設施還未成形，加上大片土地掌握在特定人手中，這些人不輕易轉賣，導致通車後房市反而陷入盤整，信義房屋台中區專案經理林志明表示：「還要醞釀多年，等配套設施完整後，才會有明顯發展。」
不過，儘管高鐵通車對烏日的貢獻不大，對台中市的房市倒是起了催化作用。
嘉義太保站特定區〉
缺居住誘因，建商躊躇不進
離開烏日站，車行24分鐘就到達嘉義太保站。
太保車站維持高鐵一貫明亮、簡約、大方的造型，但卻與周遭景況呈現強烈對比。「高鐵通車對嘉義房市一丁點影響都沒有，」東森房屋嘉義一中加盟店店東林冠宇表示。
原來嘉義高鐵特定區八成以上的土地為台糖所有，私人土地被重劃的不多，不像其他縣市，還有地主轉手變富翁。因為無利可圖，幾乎沒有建商願意進駐。
而且太保市雖稱為市，實際人口卻不到4萬人，就業機會少。因為嘉義縣政府在此，才升格為縣轄市。
而從太保站到嘉義市區，車程雖已從原先40分鐘縮短為25分鐘，但嘉義市人口也沒有成長，大約停留在28萬左右，就業機會不多，根本無法吸引外來人口。而且從嘉義到台中市也只要20分鐘，替代性很高，外地人不見得要到嘉義工作或置產。
台南沙崙站特定區〉
如同太保站區，需時間醞釀
離開嘉義，高鐵快速前進，19分鐘後就到達台南沙崙站。
沙崙與太保就像對雙胞胎，「高鐵跟台南幾乎沒有連結性，」前東森房屋台南仁德加盟店店東高世芳感觸地說。
一來是特定區內，台糖地幾乎占了九成，跟太保狀況相似。加上沙崙車站地處偏僻、就業機會不多。
光從高鐵車站開車到台南市政府就要30～40分鐘，加上許多大案子，諸如光電城、博覽會都胎死腹中，沒有建商看好台南高鐵特定區的房市，當然也就不會有推案。
早期台糖曾釋放過一些土地，地價確實也曾經受到高鐵話題影響，住宅區地價一坪7萬至8萬元，現在是16萬，商業區用地也漲到20萬至30萬，但畢竟還是短暫現象，「高鐵具體效應，得要再等一段時間才看得到，」高世芳說。
儘管五大站區後續發展不盡相同，但據北區房屋不動產理財研究室調查，從1996年高鐵計畫發布前至1997年定案後，各特定區地價都漲幅超過五倍。
五大高鐵特定區總開發面積超過1500公頃，至少造就4700位大富翁。
「高鐵絕對會帶動地方縣市經濟、房市，只是時間早晚問題，」台中市建築開發商業公會理事長王忠正說。但現在對五大站區的居民來說，等待是唯一能做的事吧！
