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杜拜格局 用台北市的面積 做海空聯運基地

文 / 楊瑪利、王一芝    
2006-06-22
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杜拜格局 用台北市的面積 做海空聯運基地
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住慣了擁擠、寸土寸金的台灣,很難想像可以擁有一片遼闊無邊的土地來做些什麼巨大的開發。

但是面積約台灣土地1∕9大的杜拜,卻正在興建一個全世界最大的海空聯運、外加自由貿易區的物流基地。

光是機場、自由貿易區加起來的基地面積,就高達220平方公里,再加上港口,整個面積比台北市還要大。

從市中心沿著主幹道薩伊德路往外走,經過兩旁正在興建的工地後,終於來到傑貝阿里港(Jebel Ali Port)。

「這是從鹿特丹到新加坡間,最大的貨櫃港,」傑貝阿里港的資料上寫著。

「你看,那是全世界最大的碼頭橋式貨櫃起重機,一次可以同時吊起四個20呎的貨櫃,」貨櫃場的工作人員得意地說,傑貝阿里港是全世界第1個使用這種機器的港口,當初是為了提升服務,加快裝卸貨的速度,由杜拜與供應商聯合開發成功,「只可惜我們忘了登記智財權,現在其他國家的港口也用這種設備了」。

全球最大深水港

費時30年,耗資4億美元

自從30多年前杜拜邦長拉希德(Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum)獨排眾議,決定在傑貝阿里沙漠區挖掘全世界面積最大的人工深水港開始,一段傳奇就已經譜下了。

過去30年來,傑貝阿里港從來沒有一天停止過挖掘,總工程費4億美元(約新台幣128億元)的第二個碼頭區,也正在興建中。預計在2010年將可以裝卸1300萬TEU(20呎貨櫃),比高雄港2005年947萬TEU還多。

根據負責經營的傑貝阿里港口的杜拜港埠世界公司副董事長加瑪爾(Jamal Majid Bin Thaniah)指出,1990年代後,隨著杜拜的成長,傑貝阿里港進出貨運量每年都有超過兩位數的成長。

近幾年來負責經營的杜拜港口國際(DPWorld),也跟著杜拜崛起而水漲船高。

2003年,杜拜港務局(DPA)和杜拜港務國際集團(DPI)合併後,隔年就以杜拜港口國際之名,把經營傑貝阿里的成功經驗輸出。

從2004年收購美國運輸公司(CSX)開始,一直到去年收購英國倫敦鐵行公司(P&O)29個港口,這幾年杜拜港口國際公司已經在全世界30個國家,擁有51個碼頭的經營權。

今年初,已躋身為全球第3大港口經營商的杜拜港口國際,甚至還打算接管美國六大港口的營運權,雖然遭到美國議會反對功敗垂成,但已可見其企圖心。

自由貿易區

120國家、5000家廠商進駐

1985年,杜拜邦長又決定將港口外面的區域直接劃為自由貿易區(Free Zone),鼓勵國外大企業在這裡成立辦公室以及發貨倉庫,將貨物與港口緊密相連。

「諾基亞、飛利普、新力、山葉、聯合利華、西門子……,」從碼頭往內陸走,不自覺就點起名來,繞了不到一個小時,卻感覺這一輩子認識的國際廠牌全進駐自由貿易區。

「杜拜是一個大港口,愈來愈大。又設了自由貿易區後,傑貝阿里就變成是杜拜的指標了,」加瑪爾說。

1985年,配合港口而設立的自由貿易區,只有30家廠商,20年後的今天,增加了170倍,達到5000家的高峰。

這些分別來自120個國家的知名廠商,看上的還是杜拜位於世界中心的地理位置。

「從杜拜到世界各地的航運都很方便,」傑貝阿里自由貿易區管理局商業銷售副局長阿加那海(Ibrahim M. Aljanahi)舉例,到歐洲、非洲只需14天,到美國、日本20天,到東南亞9天,到中東任何一個港口都不超過兩天。

杜拜政府給的稅收優惠和貿易獎勵機制也相當吸引人。

包括免除進口關稅、貨物自由進出港、准許外資設立獨資企業、允許利潤自由匯往國外。至於稅收方面,除了5%的進口關稅,基本上不徵收各種稅收,無營業稅、無消費稅,也無所得稅。

身為世界五大自由貿易區之一,入駐廠商密度又高,現在甚至連登記入駐都得排隊等上一年,但傑貝阿里的招商動作可從沒停過。

全球最大機場

容納1200萬旅客、1200噸貨運

但是有了世界最大港口,杜拜這幾年又決定投入80億美元(約新台幣2600億元),在旁邊建一個全世界最大國際機場——傑貝阿里機場。

其實,杜拜早就已經有一座國際機場,鄰近市區。40年前,周圍都是沙漠的杜拜機場,只有一條跑道,而且還是隸屬於殖民政府英國皇家航空加油的中繼站。

到了2005年,已有2470萬旅客入境或過境杜拜機場,較去年成長14%,而今年第1季25%的成長,也已僅次南韓,世界成長第二快的機場。

杜拜機場的飛躍成長,也養出阿酋航空世界級的實力。以杜拜機場做為基地的阿酋航空,於1985年向政府貸款1000萬美元,僅僅租了兩架飛機就開始營業。

20年來,阿酋航空從沒虧損過,每年始終以20%的速度成長,去年63億美元的營收以及6.74億美元的獲利,創下歷史新高,成為僅次於新加坡航空,全世界第二賺錢的航空公司。

新機場將擁有六條跑道,以及兩座航站大廈,2007年將完成第一期工程的兩條跑道,完工後將可容納1200萬人次的旅客,貨運量可達1200噸,大約等於是芝加哥奧希爾以及倫敦希斯洛兩個機場加起來的總和。

新機場也有足夠空間停放阿酋航空今年才新購的45架像空中巴士A380這樣的大型客機。六條跑道中的其中一條,將專門提供給貨機裝載和卸除貨物,未來到杜拜轉口的遠洋貨櫃,可以從碼頭直接送到航空站,不用離開免稅的自由貿易區。

全球第1

結合機場、港口、貿易區的平台

新機場距離傑貝阿里港只要10分鐘。「貨物從海運來,到了杜拜後,轉空運到鄰近國家,前段省錢,後段省時間,」加瑪爾說出海空聯運的美好遠景。

而將來在杜拜舊機場與新機場之間,還準備修建一條高速鐵路相通,「這兩個機場加起來的1900萬人次,將超過現在排名第1的倫敦希思洛機場,成為另一個世界第1,」杜拜觀光局負責海外入境旅客業務的經理哈瑪德(Hamad Mohammed bin Mejren)指出。

杜拜的企圖心不止於此。為了提供一站式的運籌服務,杜拜政府還打算在新建機場旁邊設立一個物流城(Dubai Logistics City,DLC)。

占地25平方公里、預計將和新機場同時完工的物流城,是全世界第1個把機場、海港及免稅環境結合在一起的物流平台。

從海運、空運、自由貿易區到物流城,投資再投資,建設再建設,永不止歇,沒有止境,似已成為杜拜人的發展哲學。

本文出自 2006 / 06 月號

全球必學杜拜學

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