台塑和中油兩家老牌企業，近來正為了國內油品市場自由化的前哨戰秣兵厲馬。
台塑的六輕廠正全力地追趕「媒裂單元」（即原油提煉至汽油的最後一個製程）的進度，預計台塑石油最快能在今年六月間上市。此外，台塑方面特別成立了台亞石油公司，負責未來加油站通路經營及油品市場行銷，希望在一年後能爭取三到四百家加油站的加盟。
至於中油方面，雖然多年的油站經營經驗和長期培養的工安、環保人才都是目前的台塑石油團隊所不及，但面對競爭者兵臨城下，中油內部也有應戰的決心。中油的業務副總經理張鴻江說，「台塑有什麼優惠，中油一定可以follow（比照），國內的市場我們絕不會讓。」
加值服務成為新賣點
不過再激烈的競爭都還是需要一套規則。自從台塑宣布「未來價格方面一切比照中油」後，台塑和中油都表達不樂見削價競爭的價格戰，而且希望油品市場轉型為服務導向的競爭。
仔細研究兩家企業的競爭優劣，「價格戰」對任何一方也都將元氣大傷。台塑購買的煉油設備當然比中油要年輕了許多，但產能快速提升的同時也負擔著大筆的貸款利息；中油煉油設備的折舊成本雖已攤平，但是改善老舊機器造成「轉換率」（即一桶原油能被充分利用、製成各種石化油品的比率）不高的問題，加上即將發動貸款逾千億元的「八輕」投資案，中油的負擔也不輕。
在台塑和中油知己知彼，不傾向削價競爭的默契下，一場「價格上互相參考，服務上互不相讓」的競爭於焉展開。
身負經營第一線加油站任務的台亞石油，喊出把單純的加油站塑造成「Life Station」（生活功能站）的口號。雖然目前不少加油站已經有洗車及速食店外帶等服務，但台亞希望創造更多元化更能吸引消費者的周邊價值。例如：和民間業者合作的道路救援服務，於站內設置call center（呼叫中心）以協助發生緊急狀況的駕駛人、加油刷卡或者以油卡取代過去公司行號發給員工使用的油票等，但是對於究竟和哪些異業合作？更具體的服務內容為何？台塑方面始終保持商人的敏感，一切都留待近期成立的示範站揭幕後分曉。
至於中油方面，對於台塑以更好的油站加值服務為訴求，張鴻江也表示，「中油當然有對策，但先講出來就不叫『對策』了。」中油很早就已開始和萊爾富便利店及普利擎（precision）汽車維修等業者合作多角化經營的模式，對油站服務品質的提升，中油也並非是在台塑的刺激下才起步。
民營油站業者期待有利條件
雖然台塑和中油要各憑多角化經營的加值服務逐鹿中原，但不論是單一「據地為王」或是連鎖經營的民營加油站業者似乎還沒有準備好迎接這樣的市場形態，而比較在乎兩大國內煉油商在出油價格上的計算。主要的原因是通路業者普遍期待台塑加入競爭後，能打破中油過去獨家供應時一視同仁的毛利分配比率。
台北市加油站同業公會指出，台塑煉產油品的能力和品質都還沒得到市場的實證，但「這個新品牌比照中油的舊條件（賣油），我們又何必更換品牌，」公會業者們普遍覺得「台塑好像還沈醉在自己的品牌神話裡」。
國內擁有最多連鎖站數的全國加油站總經理蔡佳璋也提出澄清，全國雖然一直被外界頻頻聯想成和台塑「聯姻」的第一選擇，但目前絕無和台塑已達成代售油品的協定。蔡佳璋說，「現在球是在他們（台塑）手上，我們也只能熱身準備打擊。」言下之意，似乎對目前台塑的條件不感動心。蔡佳璋表示，如果未來開放後，中油和台塑都不能提出令全國滿意的條件，全國不排除憑藉本身通路所累積起來的出油規模，自行向國外的油公司進口成品油。
經營與消費模式都將改變
面對加油站業者的反彈，台塑和中油卻不約而同以國外油品市場開放後的經驗來佐證價格戰的不可行。台塑舉證了旁鄰日本在市場開放後，曾一度膨脹到四萬多座加油站，又倒閉三千多座的先例。台塑認為現在台灣的加油站是「沒有一家不賺錢」，但如果未來市場持續在價格上血拼廝殺，就會步上日本油市的後塵，所以台塑堅持，有合理的油價利潤，加油站對消費者的服務才不會縮水。張鴻江也強調，「中油過去給民間加油站的毛利可能是全世界最好的，」縱然台灣土地的成本高，但是，「加油站都賺錢是事實。」張鴻江指出，日本的土地成本更高，加油站最後獲利最豐的部分還是在周邊的便利商店或汽車百貨。
無論中油或台塑都預見自由化後，油站有可能不是靠「油」在賺錢，而打算以加值服務為號召。這當中消費者固然受益於競逐服務品質的油品市場，但在「被服務」的同時，恐怕也要有心理準備：過去政府的「油價計算公式」也將停用，未來國內的煉油企業只會更快速地反映國際原油的價格波動，油價未必會隨著競爭而必然下降。另外，除非政府自石油稅中補貼，否則偏遠地區加油站的運油成本也將轉嫁油價內，未來全國的油價可能四方各異。總之，國內消費者從下半年起，到加油站加油除了比價，也不妨比較兩家老字號的企業誰可以提供更多的「能源」，再決定車歇何處了。
專訪台亞石油董事長戴一義一年有三到四百家油站業者加盟
問：能不能談台塑集團對台亞石油所賦予的主要任務為何？台亞石油和台塑石化油品事業部門是否會有角色重疊的部分？
答：基本上台亞石油負責的就是建立加油站周邊服務的工作，而關於生產導向的業務還是歸台塑石化。台亞未來就是幫助加盟業者建立像POS（point of sales，零售點規劃）、CIS（Corporate Identity System，企業識別系統）或者和周邊服務整合經營的體系，可以說在消費者「買石油」的部分，都是和台亞的工作範圍有關。
問：那有關於油品儲運及未來台塑油品進軍國際市場的部分？
答：這都仍是由台塑石化油品事業部負責，台亞主要負責國內加油站通路的經營和行銷。
問：目前台亞是否有什麼特別的策略吸引通路業者加盟？
答：策略當然是有，我們已經和不少業者討論合作加油站的周邊服務，像刷卡和道路救援是目前比較確定的，但是會有哪些業者目前還不方便對外講。
問：通路（加油站業者）普遍比較關心的是台塑油品的供應價格是否有優惠的空間，但是台塑宣布價格方面比照中油，主要的考量為何？
答：我們可以舉日本開放油品市場的例子為借鏡，日本油品市場就是因為市場上的競爭造成煉油公司跟加油站都不賺錢，也倒閉了三千多加油站，相對地加油站的利潤減少對消費者未必是件好事。台灣現在是因為加油站還沒有飽和，開放後加油站的生意未必好做，如果油品市場也是亂殺價格的話，加油站的服務品質就會打折扣，加油站業者也將很難生存。
問：萬一中油先發起價格戰呢？
答：依我對中油董事長陳朝威的認識，還有他過去在國營事業及捷運公司很smart（聰明）的表現，我想他不會做這麼玉石俱焚的事吧。
問：台亞及台塑石化本身是否評估過目前在油品市場上和中油競爭最吃力的部分？
答：中油現在當然有幾個現成的優勢是我們不如的。首先，他煉油設備上已經折舊完畢，成本比我們低，而且已經有許多加油站先占據了都市土地的精華區，也就是占住了所謂的利基。他們的油品經營基本上只要保持正常就可以獲利。
讓周邊服務更有價值
問：台亞究竟有什麼特別的經營手段來吸引通路業者的加盟並和中油競爭市場？
答：譬如，我們包括電腦化都一併幫加盟的業者設計，未來加盟的加油站連會計和油品進出都納入整套系統管理，這對業者來說是很方便；另外，台亞也會在油庫內做監測，可以對消費者做品質保證，台塑加油站不會發生部分不肖民營業者混著劣等的低價摻配油販售的事情。所謂加油站的加值服務就是看能對一片土地做多少資源利用，台亞已經做好階段性的規劃，但是究竟我們會和哪些其它業者合作，目前還是不方便透露。
問：現在已經有很多加油站設置了其它周邊服務，這不會造成台亞本身的資源規劃衝突嗎？
答：我們會幫很多現有加油站整合洗車設備系統。此外，未來台亞會讓消費者可以自由選擇贈品，讓他挑最想要的。現有的周邊服務還有進步的價值空間。
問：台亞已經培養好經營加油站的服務及工安、環保人才了嗎？
答：為了準備初期全省要成立的二十個示範站，我們已經差不多訓練出一批團隊，甚至包括台塑石油未來的招牌、加油人員的制服、未來會進行什麼整體促銷活動也都準備好了。
問：有些專技人才都是台亞自行培養的嗎？台塑以往沒有經營加油站的經驗。
答：我們基本上請國外已經有經驗的業者合作，考量到民情的相近性，所以多半是委託日本方面替我們訓練。我想儲備人才是很快的。未來每個加油站有一、二個人輔導其它的人員就可以了。
擴大規模、聯合促銷
問：國內現在也有一些民間的連鎖加油站業者，他們在選擇供油商時可能會有一些自己的想法，台塑是否會考慮以換股或其它方式爭取這類業者？
答：以國外的油品市場來看，很少會有加油站自己的品牌，因為規模畢竟不夠大。譬如，要做一個促銷活動，我讓消費者用加油的累積金額來換取演唱會門票，如果他的加油站太少，這樣的促銷就很難推得起來，所以我們會堅持加盟台塑石油的整體性，一定要換上台塑的標誌，做到加盟和直營是一樣的服務品質。至於你講換股爭取加盟的方式，加油站連鎖業者還是存在公司組織，有董事長等職位，這些都會增加管理成本，這種方式對台塑來講是划不來的。
問：台亞是否考慮自行購地籌建獨資的加油站？
答：在短期內不會是主要的方案。一方面現在的都市土地也已經沒有什麼好地段了，而且土地是死的，如果經營得不好，還得負擔資本的虧損。一塊死的土地不管是租的、還是買的，若是出油量沒有達到獲利標準，我還不願意收。
問：你對未來台亞的油品市場經營策略還有什麼長期性的規劃及期待？未來若是外國油公司以進口方式加入競爭，台亞在成本上是否能和他們匹敵？
答：第一個是希望加油站不要再開了，未來加油站的生意不像現在那麼好做，最好不要走到過度飽和的局面。至於我本身接掌台亞石油就有這個信心，以台亞的市場行銷配合台塑一向著稱的cost down（降低成本）產製能力，絕對有實力進軍市場，希望一年後有三到四百家的通路業者加盟。我們也絕對不害怕競爭，就算國外油公司要銷到國內，他也要擔負進口的儲運成本，而且國際油價並不是時時都低的。石油市場畢竟屬於「在地主義」，我想外國油商在國內沒有設置煉油廠，所以銷到國內的油也多半是國際市場多餘的量，不會有長期的定量供輸。
