日產汽車CEO高恩，因違法遭日本檢方逮捕，這位被譽為日產汽車「救世主」的傳奇人物鋃鐺入獄，外界不勝唏噓，同時似乎也預告了，日本與法國兩國車廠的合併之路將更加崎嶇。
2019年迎新春，但全球汽車業卻高興不起來。
產能過剩、消費者購買力疲弱，歐美主要媒體和市調公司眾口一聲，預測2019年將是汽車業黯淡的一年。
美國通用汽車已開出第一槍。去年12月宣布關閉位於美國和加拿大的五家工廠，裁減15％員工，消息一出不僅通用股價大跌，就連總統川普也按耐不住性子，在推特一吐不滿。
就在通用宣告裁員前，來自太平洋另一端的日本，就傳來後座力更強的消息，牽動全球汽車業的布局，至今仍餘波盪漾。
2018年11月19日下午，東京地檢署逮捕日產現年64歲的法國籍會長高恩（Carlos Ghosn）。高恩涉嫌在2010至2015年間，刻意在有價證券報告書上造假、逃漏申報49億8700萬日圓（約台幣13億元）的資產所得，並違反《金融商品交易法》。
高恩還涉嫌和日產美國籍代表凱利（Greg Kelly）聯手，長年動用日產與旗下子公司的海外資金，在不同地點為高恩買豪宅，不僅違法，更是公司治理一大漏洞。
執行力強 上任三個月革新
高恩被日本檢方逮捕後，至今一個多月，相關後續消息，仍不斷盤踞在日本各大財經媒體。
其實高恩對全球汽車業影響甚巨。2017年銷售量第一名的德國福斯，在2018年以些微差距，首度被日本日產、三菱和法國雷諾組成的三品牌聯盟超越。而掌控這個跨歐亞聯盟的盟主，正是法國籍的高恩。
無怪乎，高恩被捕，不僅震撼全球車廠，就連日、法兩國閣員及法國總統馬克宏，都被捲進風波，親上前線為己方發言。
日產和雷諾的結盟，始於1999年。當時日產處境艱難，被豐田狠狠踩在腳下，連續八年虧損。為解決龐大債務，日產尋求外援，希望以增資入股方式，度過難關。
不過，日本汽車同業紛紛走避，美國的克萊斯勒雖一度有興趣，最後還是不願意承擔龐大債務而卻步，「等於是把50億美元丟到海裡一樣。」
直到法國雷諾看中日產在北美的市場，雙方才成功結盟，派高恩擔任營運長，高恩時代就此展開。
曾擔任雷諾副總裁的高恩，向來以執行力聞名。他進入日產三個月後，宣布重生計畫，讓這家「三過高」公司——產能過高、人力過多、債務過高，走上復興。據高恩回憶，當年的日產，採購成本比雷諾高出15％到25％；產能遠遠超過銷售量，光是日本本地工廠一年生產的車輛，就比一年賣出的多出100萬台。雷諾投資後，債務仍高達111億美元。
會講五種語言，出生於巴西、曾經在黎巴嫩住過的高恩，進駐日產初期，日本員工常帶著懷疑的眼光看他，好奇他到底有什麼本事。
短短兩年讓日產轉虧為盈
高恩從削減過多產能和控管人力開始，降低成本。他挑戰日本企業的終身雇用文化和年功序列制，除了裁員，也將年功制改為功績制，短短兩年就讓日產轉虧為盈。
從此高恩也一路高升，從日產營運長升為執行長，2008年後更大權獨攬，一人身兼會長、執行長和董事長三個職務，在日本成為像神一樣的男人。
過去十幾年來全球各大車廠興起結盟，共同開發底盤、引擎的風潮，高恩當然不落人後。他領導雷諾日產集團，共同開發底盤，以節省成本。
2016年起，三菱汽車也加入了合作行列，寫下三菱和日產、雷諾三家互相交叉投資結盟的序曲。回想1999年，日產為了尋求重生，賣給雷諾36.8％的股權，後來成長至43％；日產則是占雷諾15％的持股，而且並沒有董事會的投票權。
2016年，日產與三菱簽署長遠戰略合作協議，日產出資2370億日圓，買下三菱汽車34％股權，成為三菱汽車的最大股東。而三大車廠因為彼此交叉持股，形成聯盟。
在民族性排外的日本社會，高恩聲望如日中天，在被捕前，他兼任三家汽車大廠總裁，可說是日本商業史上影響力最大的外國人，除了管理書籍，就連日本漫畫上都經常可以看到高恩的身影。
高恩最後一次接受《彭博社》專訪還表示，汽車大者恆大的趨勢已很明顯，他希望三家車廠更緊密合作，唯有讓結盟鬆散的車廠正式合併，產能、技術研發和市場布局才能發揮更大綜效。
合併雜音多 日、法各說各話
不過，就在高恩積極布局合併時，質疑聲音層出不窮。
2015年來，日產想要脫離與雷諾聯盟的消息就沒有斷過，日產已脫胎換骨，營收已比雷諾亮眼，卻因為1999年簽訂的不平等合約，始終覺得自己在這段關係中有如小媳婦。
三菱汽車加盟後，由高恩一人出任三家公司的總裁，也讓日本人留下「整碗捧去」的不好印象。甚至背後還有日法政府的角力，原來法國政府也是雷諾股東，占15％股權。
《日經亞洲評論》認為，在當初高恩構想的大聯盟中，包括法國政府在內的所有參與者，角色並不清晰，且三家車廠的聯盟運作，幾乎全繫於高恩一人身上。在高恩被捕後接受調查，雙方進一步合併的計畫，恐怕更無機會落實。
雙方政府顯然也立場不同。法國經濟與財政部長梅荷（Bruno Le Maire）宣稱，法國和日本早已就合併後的公司治理達成共識，不因高恩入獄而改變。但梅荷話剛剛說完，日本就有官員出面否認，表示雙方對於合併並沒有共識。
高恩傳奇已落幕。伴隨著2019年黯淡的市場預測，全球汽車業新一番洗牌才正要開始。
