在台北市，「早起的鳥兒有蟲吃」這句俗諺，又再度成為一些上班族奉行的金科玉律。這些八點半或是九點開始工作的上班族，每天清晨必須提早兩、三個小時離開舒適溫暖的家。他們的目的是什麼？到戶外運動健身？還是想努力工作求得加薪陞遷？都不是。這些人只是想趕早去「搶」一個車位。
清早就見停車人
清晨五點五十分，清潔隊員正要收工的時候，在貿易公司上班的黃金輝已經 駕著淺褐色的裕隆一千二，穿梭在松江路旁的巷道裡。原本寬敞的巷道，早讓附近居民停放的車子擠塞成羊腸小徑。他小心翼翼地停好了車，推推鼻樑上的眼鏡，看看錶，這時候到公司還可以再休息兩個半小時。
六點十分，民生東路旁的巷道內，已經是車聲喧嘩。
巷道裡的居民忙著開車出門，外來的上班族忙著擠進剛空出來的狹小車位。車輛進出不斷，看不見多餘的空間。
六點四十分，已經感到豔陽的威力了。從事會計工作的呂明月和先生駕著棗紅色的福特跑天下，鑽進忠孝東路四段的一條小巷裡。車子好不容易在鱗次櫛比的車陣中停妥。她穿著一身粉紅色套裝，神情輕鬆地坐在車上，打算再小憩一個多鐘頭。
七點剛過，幾部車子同時停進伊通公園附近的巷道。從事貿易工作的楊寬棣，坐在藍色的富豪轎車上閱讀英文雜誌。九點上班的他，每天七點出門停車，這種生活已經持續兩年多了。
隔著幾部車，米黃色的福特天王星上坐著一家人。身懷六甲的女主人堅持不肯透露姓名，她穿著碎花洋裝斜臥在車內，一手忙著揮扇驅熱，一手忙著照顧身邊熟睡的女兒。車子後座，放滿了紙巾、氈子、飲料、毛巾和換洗衣物。先生去趕交通車了，滿臉倦容的她，可以在車上休息一個多小時，再到菲力浦公司上班。
那有空地放愛車
這些人為什麼必須提早出門「搶」車位？在台北市停車真是如此困難？據台北市政府統計，台北市每二點七戶就有一部自用小汽車，但是兩部自用小汽車最多只能分到一個停車位。
實際的情況可能更嚴重。台北市議員馮定國表示，市政府的統計資料尚未包括每天從外縣市進入台北市的小型自用車，況且這些汽車在尖峰時間多半集中於少數幾個商業區和辦公區，而非乎均分佈在台北市的各個停車場。因此在部份地區，可能出現四、五部汽車爭一個車位的情形。根據受訪市民的說法，在台北市中心區，七點半以前可以找到免費的巷道停車，八點半以後連收費停車場都一律客滿，所以「不搶怎麼辦」？
台北市那些地區最難停車？馮定國認為商業區及辦公區的停車問題最嚴重。西門町、中山北路、林森北路、仁愛路、敦化南北路及忠孝東路，都是車位供不應求的黃金地段。
物以稀為貴，想在這些地段購買停車位，必須付出高昂的代價。台北市的停車位原本就不便宜，市議員王昆和估計，市中心區一個車位大約是台幣四十萬到六十萬之間，市郊也要二十萬以上。然而，松江路上的帝國大廈及忠孝東路四段的時代通商廣場，一個車位要八十萬，敦化南路上的新鑽石大廈甚至高達八十五萬。雖然所費不貲，有錢還未必買得到。
慘痛經驗一籮筐
在黃金地段停車，許多人都有痛苦的經驗。在鉑潤貿易公司擔任業務工作的張德生說：「傻瓜才開車到「頂好」去。」如果到松江路及南京東路交會口附近停車，「能停到投幣的車位就可以偷笑了。」他說著，語氣是認真多於戲謔。
台彩文化事業公司的董事長嚴長庚搖著頭說：「如果到西門町，就是轉一個鐘點也找不到位子。」觀光局新聞發言人朱華表示，如果必須到這些地區辦事，他「寧願坐計程車」。在松江路上斑的鄭菊芬，有過在松江路上轉一百分鐘，還找不到地方停車的慘痛經驗。最後她只好把車開回家，讓兒子再開車送她出門。
他們的經驗同時反映出聯太國際公司總裁白崇亮所說的：「開車是自己找自己麻煩。」
那些人必須提早出門找停車位？據鄭菊芬的觀察，公司裡的職員及家住台北郊區，如新店、板橋的上班族佔了多數。事實上，辦公大樓裡的車位，只有公司裡的高級主管可以停放；大多數開車上班的人，都必須自行設法。絕大多數的人，都以免費的巷道為優先考慮，其次再停往計次、計時的收費停車場。實在找不到車位，有些人乾脆違規停車。
舊日生活起變化
為了早起停車，許多上班族的生活有了改變。是苦是樂，每個人的感受不同。一位全家乘車到伊通公園停放的女市民便抱怨，為了停車位，一家人每天晚上十點一定要就寢，早上六點就得起床，生活缺乏彈性。為了生活上的方便，她乾脆「把小家庭搬到車上」。懷孕中的她，經常感到睡眠不足，難免影響了工作情緒。
聯太國際公司的業務員吳文光也捉到，一些同事要送小孩上學，送太太上班，又必須提早來找車位，因此每天十點睡覺，六點起床，成了固定的生活模式。
有些人似乎懂得苦中作樂。楊寬棣每天早上在車內閱讀兩個小時的書報雜誌，兩年多來甘之如飴。吳文光參加了公司八點開課的英文補習班。他認為這是「一舉兩得」的作法，既可以早起停車，又能充實自已。
鄭菊芬通常早上上點就到公司。她利用時間到西餐廳吃早點，看書報或是寫稿。能夠這樣安排自己的生活，她覺得十分滿意。全成廣告公司的董事長劉中雄則表示，早到公司的同仁，多半開始處理公事。由於每個人的工作量都很繁重，能利用時間處理一部份事情，就可以早些完成自己的工作。
也有人因為停車不便而改變了使用交通工具的習慣。鄭菊芬表示，只要還在松江路上班，她不打算再開車，而要每天穿運動鞋走路上下班。聯太國際公司的許祥麒認為，停車問題影響了正常的作息時間，所以他現在想改騎摩托車。
皇城建設工程部副理劉崇鎮提到，他如果繼續開車上班，就要換成小型車，不然就改騎機車或搭計程車。嚴長庚也說，如果停車還是這麼麻煩，他打算賣掉手邊那部兩千八百西西的福特千里馬，改換小型車。即使仍然堅持開車上下班的人，在必須進入鬧區或出外洽公時，也都改乘計程車或騎機車。
誰是真正受害人
其實停車位不足，受影響的不僅是必須早起搶車位的上班族。白崇亮無奈地表示，他雖是公司主管，擁有自己的車位，但是每天在停滿車子的巷道裡「殺進殺出」，也十分辛苦。淡江大學日文系系主任陳伯陶則憤憤不平地提到，他的住家內雖然有車庫，但是經常有汽車停放在車庫前，使他進出不得，有時候還得自已花錢在外面停車。
馮定國認為，真正受影響的是台北市的全體市民。巷道、路邊停滿了汽車，使居民進出不便，商店營業受影響。馬路充做停車場，使交通不順暢，造成交通阻塞。搭公車上班、上學的人因此必須更早出門。他認為停車位不足造成惡性循環，每一位市民都為此付出了社會成本。
煩人噩夢何時了
觀察力敏銳的業者發現，停車問題已經造成了市場的變化。一位貿易公司的主管表示，如果需要宴客，他一定以停車位充足的飯店為優先考慮。在經建會都市及住宅發展處擔任技士的林之瑛指出，許多新建的大樓，都設有超出法定數目的停車位。忠孝東路上的時代通商廣場，規畫了一百二十九個車位，比法定數額多出六十八個。健康路上的民生華廈，法定停車位是三十個，目前卻規畫了六十個。「這是未來的趨勢，」林之瑛說，「建設公司必須考慮住戶的需求。」
一位汽車業者則看出小型車及迷你車的發展潛力。他指出，一九八五年到八六年的國內汽車市場，小型車及迷你車共增加一萬八千五百輛，遠超出中型車的六千輛及大型車的三千輛。影響市場變化的因素很多，但是，他認為停車困難是其中一項重要的因素。
一位報界的資深記者表示，現在花八十萬買一個車位的人很幸福，因為幾年後可能要花一百五十萬。台北市每年增加兩萬多輛自用小汽車，可以排滿五條建國南北路，對絕大多數的人而言，停車位缺乏所帶來的困擾，就像一場難以擺脫的噩夢。夢中的人除了在窒息前繼續努力掙扎，是否還有別的選擇呢？
