全世界最大的空運貨站香港，每年處理一百七十萬噸貨物，每天處理三千五百噸貨物，在新國際機場啟用不到兩天，就由於電腦當機，造成超過三十三億港幣的損失。現在確定的是，幾乎所有過境轉運的貨物都會延誤，原本可以新鮮上市的鮮花、蔬果、魚類水產，都註定會發霉或死亡。除了貨物外，入出境或轉機的乘客，因為新機場運作失當而延誤行程、行李遺失等，更是嚴重影響香港的整體形象。
新國際機場一團混亂的現象發生後，幾乎全世界瞪大了眼睛，一方面不敢相信原本號稱運作將會比啟德機場更精準、更有效率的新機場，會落到如此下場；另一方面則是要看看香港特區新政府，如何因應這次的機場危機。香港各大媒體也針對此事口誅筆伐，「準備不足」「好大喜功」「好高騖遠」「只想光榮完成任務」等指摘紛紛出現，一時之間，香港特區新政府的形象也跌落谷底。
其實，香港新國際機場從規劃開始，就爭議十足。
究竟誰是老闆？
在香港仍由英國政府管轄、尚未回歸中國大陸的時候，雙方即分別對新機場的規劃、規模、資金運用等等發表意見，展開一場「誰是老闆」的政治角力戰，以彰顯自身在這塊殖民地上的地位。因此在整個過程中，政治的斧鑿刀刻痕跡處處可見。只是沒想到在香港回歸中國的一年後，新機場仍然逃脫不了政治的影響。
香港政府為了迎合回歸中國大陸一年的特別日期，特地將機場啟用日期往前推，有其政治上的意義，不過如此一來所造成的損失，不禁令人覺得，這又是一次典型「死要面子不要臉」的政治秀 政治人物為了政治、或是個人前途的考量，導致所有運作失衡，結果偷雞不著蝕把米，不僅造成經濟、民生的損失，連原本打的如意政治算盤都落空了。
以經濟面的損失來說，香港新機場所造成的影響是連鎖性的。
香港是世界最大的貨物轉運港，在整個運輸流程中是重要的關鍵，只要出了一丁點差錯，所有後續的流程就會章法大亂，甚至陷入癱瘓。舉例來說，當進口商面對發霉腐敗的蔬果生鮮、或是無法即時入庫的零件產品，他如何繼續接下來的行動呢？很明顯的，將產品或服務送到顧客手中的價值鏈，勢必會因此中斷。又如果某個商務旅客因為行李遺失，必須重新繕寫、修改、同意、簽署各種重要文件，一定會延誤商業交易的進行，同時成本的損失更是巨大的連鎖反應。
香港沒了英國就不行了？
此外，香港過去在英國政府統治期間所建立的廉潔、效率形象，也面臨了重大考驗。
香港除了是全世界最大的貨物轉運空港外，也是重要的旅客轉運中心，許多主要的國際航線匯集於此。除了進出香港的居民外，每天經香港轉機到中國大陸、世界其他地區的旅客高達數十萬人，他們在新機場所遭遇的痛苦經驗，一定會隨著航線四處擴散。就像經營顧客滿意的一個鐵律：一個不滿意的顧客，會將他的不滿告訴其他二十一個人。這個事件所造成的聲譽形象損傷，只怕更是巨大。
最令人難堪的是，這次的災難竟發生在由中國政府所主導的特區政府之下。
許多人心中可能和我一樣有個共同的疑問：「如果香港還是在英國政府的管理下，這樣的狀況會不會發生？」這是個極端假設性的問題，是不是真的會如此，沒有人可以拍板斷定。不過七月六日在香港赤獵角機場，我親身感受到種種混亂的狀況，深深覺得隨著英國政府離開香港的，並不只是那面大不列顛國旗而已。
自人類歷更有了政治制度以來，政治人物以管理國家人民之名，大權在握，把經濟民生弄得烏煙瘴氣的例子並不少見。
香港新機場之所以會有此次的烏龍事件，雖然牽涉了其他因素，例如新機場規劃缺乏遠見，蓋的是今日的機場而不是明日的機場、電腦硬體設備有缺陷，沒有事先完善的模擬測試、人員訓練不足……，但是基於政治考量，「死要面子過頭」，讓新機場在末完全就緒前貿然啟用，是造成無法彌補損失的最主要因素。
蜀漢先主劉備在勉勵後主阿斗的遺言中說：「勿以惡小而為之，勿以善小而不為。」就是希望阿斗身為政治領袖，要以如臨深淵、如履薄冰的態度去面對所有決策，千萬不能為了一己好惡、或是錦上添花，就貿然從事。從香港赤角機場的例子，更能反映劉備所言的真諦。
現今整體環境複雜，要主政者不犯下任何差錯相當困難，但重要的是政治人物有沒有遠見，能夠將差錯控制在可以管理的範圍內，同時抱持著臨淵履冰的精神，拋棄政治光環的謬思，那才是生民大眾之福。
