一帶一路的海上絲路，對兩岸而言究竟會激起多大變化？為數眾多的台商們如何面對龐大商機？
《遠見》直擊福建福州及福建自貿區、泉州等地，看見所有商人已經摩拳擦掌，躍躍欲試；不光是對岸的港口活絡，位於台灣北端的台北港也將扮演了產業流通的關鍵角色，中國銀行更以金流互通的模式動起來，展現出蓄勢待發的衝勁。
現場1〉福建自貿區
省下50％成本 台商劉凡歌大讚：時機正好
台灣人喜歡搶頭香，在「到福建自貿區註冊」這件事上，也不例外。今年上半年福建自貿區掛牌，經營餐廳與服飾業的西昂貿易董事長劉凡歌很榮幸搶到頭香，成為第一批在福州片區註冊的台商。
一口氣登記27個營業項目
但回想起整個過程，她用了一個字形容：亂。
2月16日收到台辦通知，隔天開會，要求23日帶齊文件到福州片區籌備處辦證，因為預訂27日掛牌。收到通知後，全公司上竄下跳一陣，終於把該填的資料填好，這才發現自己是第一個在截止日下午4點半以前辦完手續的企業。
沒想到27日當天，官方宣布暫緩掛牌，劉凡歌頓時覺得「被騙了！」直到4月20日正式掛牌當天，她又被叫到自貿區福州片區服務大廳，與一眾官員、企業家排排站拍照，4月22日，一紙「中國（福建）自由貿易試驗區州片區」的營業執照終於到手。
劉凡歌大方秀出執照，經營範圍竟登記了27項，機械設備、汽車用品、乳製品、藥品、家具等，目不暇給。但她只經營過餐廳和服飾店，「大家驚訝我怎麼登記那麼多！」劉凡歌認真回答：「其實我還覺得太少！」
劉凡歌的先生陳永東是福州人，十年前她嫁到福州，經營服飾店，兼賣從台灣跑單幫帶回的糕餅糖果，日子過的平淡。
自從傳出福建將比照上海，成立自由貿易區後，常參與台商協會事務的劉凡歌，就感到大時代的巨輪來了。「在大陸，卡位很重要，」因此她積極布局。
進口台灣產品到大陸販售，是劉凡歌打定主意在自貿區生財的商業模式。好處是可以「先進後報」，貨櫃從台北港拉到福州馬尾保稅區的倉庫，賣出去再完稅，資金壓力沒那麼大。
另一個好康是關稅和增值稅減免，相較於從大陸其他地方進口台灣商品，省下50％成本。
自從領到營業執照，劉凡歌的手機就響個不停，認識、不認識的全找上門諮詢，她搖身一變成為註冊仲介。
劉凡歌的心變大了，更有國際觀，但又隱約惴惴不安：「盤子太大了，我會怕。」她怕的不是沒生意，而是怕生意太多做不完。
現場2〉兩岸農產品交易物流中心
一年只熱鬧三天 小漁村終於熬出頭
泉州市石井鎮，一個純樸安靜的小漁村，300多年前，這裡是民族英雄鄭成功的故鄉，300多年後，成為小三通的港口之一，無論古今，皆與台灣關係深厚。
每年的9月7日到9日，延平大道旁的海峽兩岸農產品交易物流集散中心，固定舉辦海峽兩岸農產品採購訂貨會，熱鬧非凡。
冷清時 連蒼蠅都沒有
300個台灣商品攤位，在雲林農產物流中心公司召集下，展出來自台灣的果蔬、水產品、肉類、深加工食品等，吸引100多家福建、浙江、廣東、吉林等地的農產品經銷商，其中不乏大型超市沃爾瑪、新華都的採購商，把一個足球場大的地方擠得水洩不通，叫賣聲此起彼落。
不過，這裡一年365天裡只有採購訂貨會這3天熱鬧，其他日子，冷清得連蒼蠅都不想停駐。
「因為中央的政策沒來，」負責承辦的福建閩台農產品市場董事長王世哲，無奈埋怨地方政策的不公平。他細數石井鎮與廈門在進口政策上的差異：從廈門港進口的鮮活水產，每1美元補貼0.5元人民幣，凍品水產每1美元補貼2.5元人民幣，從台灣進口的稻米每公噸補貼400元人民幣。反觀石井鎮，什麼都沒有。
走進王世哲另一個心血結晶，500坪的台灣真品館，偌大的展示空間裝潢得美輪美奐，紅麴花生、金門高粱、古坑咖啡、三星蔥醬等台灣伴手禮，經過精心布置，擺放得如同精品專櫃般。
然而館內卻透露出一股蕭條，因為參觀的人稀稀落落，有時候甚至一整天一位客人都沒有。「免稅的政策被政府放到平潭了，」王世哲分析，在平潭，6000元人民幣以下的台灣商品免稅，商機自然被搶走。
直到此刻，王世哲終於盼到轉機，一帶一路支持泉州的政策，讓他翻身機會大增。
現場3〉台北港
黃金水道「朝發夕至」 3小時互通
4月30日，在台北港正式啟動兩岸海運快遞的倉庫現場，赫然掛著「海上絲綢之路」的看板。若無意外，這裡將是全台灣第一個高懸大陸新國策字樣的地方。
黑色輸送帶上，擺上一箱箱來自福建平潭的快遞包裹，刷碼過磅，再經X光機檢驗，然後放行出倉，在海關人員的監控注視下，兩岸海運快遞於這一天完成首發。
兩岸產業掀起運輸革命
這次首發，正式掀起了兩岸產業互動的一次運輸革命，尤其是對物流業及電商業者。
從福建平潭上船的快遞品，搭乘第一艘台灣籍的高速客貨輪：麗娜輪，直接載運至台北港，全程只需3小時。貨物從中國大陸至台灣「朝發夕至」，充分發揮快速物流的精神。
基隆海關估計，海運快遞業務的營運，可望每年為台灣帶來逾2萬5千噸的貨物量。
而台灣深受大陸民眾喜愛的美食、文創相關產品，運用海運快遞，發展對岸的市場，也為年輕創業者開發出一條新的黃金水道。
海運快遞自比為「兩岸海上快速絲路」。台北港國際物流總經理謝榮芳指出，海運快遞若能接上海上絲綢之路，更容易幫台灣業者把台灣的產品運送到對岸，甚至是到了大陸後，再轉運到其他國家。
眼下，東協經濟共同體和「跨太平洋夥伴協議」（TPP），台灣很難加入，台灣商品出口到亞洲均將面臨關稅的高牆。但海上絲路是一帶一路大戰略中的「一路」，若能接上，輸出MIT或許找得到新路徑，規避關稅壁壘。
雖然還不知道怎麼規避，但謝榮芳仍期待未來能透過一帶一路，運送MIT產品到其他國家，為台灣創造繁榮。
現場4〉中國銀行福建分行
金融高效整合 輻射接軌東南亞
中國銀行是中國歷史最悠久的銀行之一，總資產約16兆美元，名列「2015富比士全球企業2000強」的第四名。
夜晚，在「福州金融街」五四路的福建中銀大廈，宛如巨大的財鼠蹲踞在車水馬龍中。從28樓望出去，滿城璀璨盡收眼底。
坐在主位的王曉帶領一眾主管們，笑容滿面。他是中國銀行福建省分行副行長，相當於副廳級官員。面對台灣媒體，他暢談如何利用一帶一路，在中國境內及海外都賺得到錢，甚至可以和台灣的銀行業一起賺。
中國銀行的一帶一路布局，以福建為起點，對接東南亞為重心往沿線國家輻射。「中國銀行在一帶一路好幾個國家的分行行長，是我派出去的，」王曉說。
海上絲路核心區 落地生根
如何從一帶一路中攫取商機？王曉擬定了好幾套劇本，境內版、海外版，還有台灣版劇本。
目前中國銀行福建省分行拿到的清單，總共有44個首批一帶一路重點項目，總計投資1兆餘人民幣，包括港口、鐵路、高速公路、物流園區等，皆是中國銀行接下來的重點貸款對象。
「今天我們還在討論福州到廈門的高鐵，或是吉永泉高鐵，要貸出去多少，」王曉說。吉永泉高鐵，是從江西省吉安到福建省的永安及泉州。
多年浸淫國家金融體系的王曉也推測，福建是21世紀海上絲綢之路的核心區，但是因為福建的企業無法立刻「變大」，習近平可能會推動央企到福建落地，對銀行業來說是福音。
參與一帶一路的65個國家中，中國銀行在40多個國家設有分支機構，高居大陸銀行業之首，而且直接開分行，並非併購當地銀行。
直營的優點在於高效整合。比如某家在中國生產過剩的鋼鐵企業，看好東南亞需要基礎建設，於是到東南亞投資鋼鐵廠，但當地銀行體系沒法立刻深入了解這些企業而無法放貸，若它是中國銀行的客戶，中國銀行在中國對該企業的貸款額度「切」一部分到中國銀行的馬來西亞分行、印尼分行，再給企業到東南亞設廠的分公司放款，「中國銀行能很容易把credit line（信用額度）拉到海外，整條擴張的路就串起來了。」
一帶一路海內外的設施貸款，中國銀行福建省分行也非常樂意與在大陸的台資銀行攜手籌組銀行團聯貸。
儘管一帶一路短期之內不會對中國銀行有顛覆性的影響，但未來前景十分看好。
