過去一年來，各國關切中國大陸不再維持經濟高成長的同時，其實大陸又提出一個超級大戰略「一帶一路」。只要多關注大陸新聞，一帶一路的相關討論，已是常常出現的主旋律。
1月29日，第七次兩岸經合會在台北隆重召開，大陸海協會常務副會長鄭立中也力邀台灣參與大陸的一帶一路倡議。
所謂的一帶一路，指的是絲綢之路經濟「帶」，和21世紀海上絲綢之「路」，由中國國家主席習近平於2014年底APEC北京年會上正式宣布。
與以往韜光養晦的外交政策不同，「一帶一路」力圖恢復古代中國的偉大光榮。
「一帶一路將會是中國未來30年最大的戰略，」中國國際經濟交流中心祕書長魏建國預言指出。放眼大陸中央到地級市政府，「一帶一路」已經是大小官員努力爭取落地的新國策，更成為沿線各國智庫學者爭相研究的新顯學。
海陸並進 跨歐亞的經濟走廊
「一帶」指的是全新概念的絲綢之路，沿著古絲路的路線，全線走的是陸路。由西安出發，沿著河西走廊，從烏魯木齊出境。
然後進入中亞的哈薩克等國，過西亞的伊朗、土耳其後，繞道往上到莫斯科，接著進入歐洲，最後到大西洋岸的鹿特丹，版圖宏大。
其實「一帶」並非從零開始的空中樓閣，第一輛「新絲路列車」已於2014年11月，從浙江沿岸的義烏發車到西班牙馬德里。
全程約1萬3000公里，經過三次換軌，打通了十餘國的海關及簽證，歷時21天，運去義烏的小商品，再運回西班牙的火腿、葡萄酒和橄欖油。新的貿易路線，對中國及歐洲均意義重大。
至於「一路」，指的是新海上絲路。從大陸東岸沿海各城市出發，進入東南亞，經麻六甲海峽，取道東非，進入地中海希臘，最後北抵義大利。
一帶加上一路，海陸並進，初估涵蓋44億人口、26個國家，高達21兆美元的經濟規模。
「一帶一路的理念一旦變成現實，將構建起世界跨度最長、最具發展潛力的經濟走廊，」中國現代國際關係研究院研究員陳鳳英在《人民網》撰文表示。
當一帶一路成功連結後，最大效益將是歐亞經濟一體化。屆時，何為世界中心？何為世界邊陲？情況將全面扭轉。
金援開發 提供技術和能源
「一帶一路的一大特點，是中國出錢幫沿線國家做基礎建設，」工研院產業經濟與資訊服務中心（IEK）主任杜紫宸指出，此刻中國正在其他國家計劃、資助、修建或援建鐵路、隧道、橋樑、油氣管道和港口，最後組成一個縱橫亞歐的龐大網路。
顯而易見的例子是，斯里蘭卡的漢班托塔港、緬甸實兌港、孟加拉吉大港、巴基斯坦瓜達爾港等，諸多海上絲路的港口，皆是中國援建。
杜紫宸進一步指出，中國採取了建設金援開發的態度，一來降低區域政治的不安，二者可以交換他國資源回到中國。
對中國而言，古絲路是輸出絲綢和瓷器，新絲路輸出的是基建技術和人民幣；千百年前，伴隨清脆的駝鈴聲載到中土的是香料，現在輸入的則變成能源。
一帶一路對中國還有其他好處，例如輸出多餘產能。
根據國際貨幣基金組織（IMF）測算，中國目前全部的產業產能利用率低於65％，且持續下滑。藉由一帶一路擴展出口，可解決產能過剩的棘手問題。
「中國也想透過一帶一路，擺脫對美國的依賴，」台灣競爭力論壇學會執行長謝明輝分析說，一帶一路將帶領中國往西走、往南走，突破了美國「重返亞太再平衡」的島鏈圍堵。
當中國在APEC年會上振臂一呼，竟有近達60個國家表態支持。「其中最窮的國家最贊成，」謝明輝觀察，緬甸、寮國、巴基斯坦、孟加拉、塔吉克、蒙古等，紛紛傳達出萬分期待，希冀「中國老大哥」前來投資建設，為當地經濟注入活水。
就連與中國有南海爭議的越南及菲律賓，也公開呼籲中國不應該以領土爭端做為一帶一路的評量標準。
而最不希望中國靠一帶一路拉幫結派的，自然是美國。而日本、加拿大、澳洲則擔心被排除在外，搭不上發展的列車。
「美國反對，但是無法阻擋中國這種柔性的力量，」謝明輝說，因為所有的國家都希望靠一帶一路變有錢。
六大產業可望從中獲利
一帶一路的總投資，預估十年內將達到1.6兆美元（約台幣50.65兆元），如此龐大的金額，如何籌措？中國也已成竹在胸。
首先，由中國、印度、新加坡等在內的21個國家已於2014年10月簽約，籌設亞洲基礎設施投資銀行（The Asian Infrastructure Investment Bank，AIIB），這是一個願向亞洲國家基礎設施提供資金支持的機構。亞投行總部設於北京，法定資本1000億美元，中國帶頭出資500億美元，持股五成。
此外，中國也成立了400億美元的絲路基金，從人民銀行外匯存底中的美元支出。加上金磚國家開發銀行和海上絲綢之路銀行，同樣由中國主導籌建，現已有多個東協國家表示將參與。
一帶一路的雄圖偉業，是地緣政治經濟的「中國夢」，台灣若想加入區域經濟整合，這何嘗不是一個機遇？「兩岸企業可以結成策略聯盟，」上海東亞研究所副所長鐘焰分析。
綜合來看，將有六大產業從一帶一路建設中獲利。
鐘焰指出，第一，油氣產業鏈。中國與中亞油氣合作，鑽採及相關服務呈現利多。第二，旅遊業。新絲路會帶動西部旅遊發展。第三，電網設備類公司可藉機向外擴張。
第四，交通物流業。如鐵路、港口、航運的發展，都是福音。第五，基建業及裝備業，鋼鐵、水泥、工程機械、電力裝備、通信設備等將受惠。
最後，金融業最有機會施展手腳。鐘焰表示，以絲路基金為例，這是一個開放性質的基金，歡迎亞洲的投資者積極參與。再像海上絲綢之路銀行，可以民間資本身分參與。六大產業的相關台商都有機會共襄盛舉。
「至少21世紀海上絲綢之路，台灣不應缺席，」中國社科院台灣研究所助理研究員王敏說，通過這一平台，台灣可與東協、南亞等沿線國家和地區建立更緊密的經貿關係，避免日益邊緣化。
「台灣要站在巨人的肩膀上，才能與天比高，」謝明輝指出。然而，目前台灣對一帶一路如此牽涉重大的戰略關注度仍太低，更可能在恐中氛圍、政黨惡鬥下，錯失互利雙贏。
亞投行裡，南韓已是成員國之一，日本及澳洲正申請加入。「那台灣呢？」謝明輝問道。
