加州舊金山灣區第四大城費利蒙（Fremont），座落著特斯拉（TESLA）的全新車廠，而沿著綠蔭參天、寬闊費利蒙大道往南行，開車距離5分鐘，抵達一家來自台灣的公司、2011回台上市的連接線大廠F-貿聯（BizLink Technology）。
這也是特斯拉全球獨家電池線束供應商。如果說電動車的心肺是「馬達」和「電池」，那貿聯生產、負責傳輸及電源管理的電池線束，正是最核心的「主動脈」，研發、製造的難度極高。
這考驗著貿聯的能耐。連接車用電池的線材，除了得做到比一般線材輕、細、傳輸速度快、不受電磁波干擾，還要夠穩定、耐風吹日曬，最大的挑戰更在於，「這些電池連接線束要承受一般車用線束的10倍電壓！」貿聯董事長梁華哲說。
隨著特斯拉電動車暴紅，一向深居產業幕後的貿聯同步成了關注焦點。2013年4月起，每週吸引許多國際級投資機構如里昂、花旗等分析師登門拜訪，貿聯股價短短半年間飆升四倍，也成為台股當中，因為特斯拉股價漲最多的當紅炸子雞。
其實，貿聯成為供應商，是無心插柳。2006年時，與貿聯高層相熟、原任職於全球代工大廠偉創力的一位採購經理加入了特斯拉，從大廠到了不知名小廠，到處碰壁，回頭求助昔日合作伙伴，這才牽上線。
無心插柳 卻成為獨家供應商
而當時，才剛跨入車業的特斯拉，電動車設計一日數變，讓供應商無所適從，「早上一個設計變更、下午又一個變更，其他廠商根本不理他，」貿聯總經理鄧劍華回憶，那時只想說電動車是新興產業，不妨一試，一個月有100台就很高興，從沒想過一年能到幾萬台。事實上，貿聯已深耕連接線產業近20年，是產業老鳥，而且初跟特斯拉合作時，已有汽車業經驗，北美最大越野車商Polaris是最大車用客戶，貿聯甚至還幫特斯拉引薦過零件供應商。
總部雖在美國矽谷，但貿聯三位創辦人都是道地台灣囝仔。董事長梁華哲、總經理鄧劍華皆是交大校友；工程背景出身，美國區總經理、董事長夫人郭殷如則精通財務、精算。
「以前還被同學笑，」擁有留美電機碩士學歷的梁華哲談起，幾乎同窗都在高科技產業，只有他栽入被認為是「黑手行業」的連接線業。但也因為比傳統廠商了解電子業，創業之初，一下子打進國際一線IT大廠，包含惠普、戴爾、英特爾都是客戶。
只不過，在IT產業叱吒風雲的貿聯，絕不耽溺於成功，早在2000年PC產業正火紅、起飛時，就面臨「價格大戰」的危機意識。郭殷如回憶，當時剛開始電子競標的年代，由最低價得標，利潤一下子掉30～40％，才轉而布局其他產業。
轉型雖有雜音 仍咬牙苦撐
剛好，汽車零件大廠矢崎在那時釋出部分訂單給從未碰觸汽車業的貿聯，梁華哲不放棄機會，咬牙學習，也曾一度交不出貨，需要親自飛到客戶公司去低頭道歉，「那真的是超慘痛經驗！」不僅有外在交貨壓力，光是公司內部，也面對很多雜音。鄧劍華回想，那時候，天天都在吵，為何不只做原本熟悉的IT業，而要進入常被罵到臭頭的汽車業？
雖然貿聯是從門檻較低的車用電動窗、座椅、儀表板等連接線做起，仍面對生產流程相異，測試認證都要從零摸索的窘境。
從2000年開始，整整熬了六年才在車用市場做出成績，有穩定營收進帳，但也因為多年練功累積，才能在特斯拉找上門後及時反應，「客製化」比一般車用線束等級更高的電池線束。
「回頭看，那時堅持是對的，」鄧劍華說，現在貿聯有近七成營收來自汽車、太陽能、醫療等非IT產業，成功躍過價格競爭紅海，多年毛利穩在20％以上。
一邊分享之前試駕特斯拉Model S時，那種加速快、卻寂靜無聲的馳騁快感，梁華哲娓娓道出經營哲學，正是「避開最熱門的產業」，因為機會藏在沒人注意的地方，就像當年貿聯勇於跨出IT產業，也像當年根本沒人注意特斯拉一樣。
F-貿聯
創立時間：1996年
負責人：董事長梁華哲、總經理鄧劍華、美國地區負責人郭殷如
2012年營收：1.96億美元（約新台幣58億）
地位：全球前五大連接線廠、特斯拉獨家電池線束供應商
