來到台中神岡，遠遠可見矗立在綠意田園、寬闊馬路旁醒目大紅風力發電機，接著，轎車轉進迂迴小路，這有一家隱身鄉野間的馬達工廠，富田電機。
一幢三層樓高的木屋，與一旁的鍺色廠房形成強烈對比，這是富田的行政中心，脫鞋進屋後，在茶桌前，總經理張金鋒沏上一壺好茶，招待遠到的賓客。其實，七年前的夏天，張金鋒也在同一地點，接待現在名聞全球的特斯拉汽車技術長史特拉貝（JB Straubel），沒想到幾小時的茶敘，讓富田意外闖進了汽車行業、不僅成為特斯拉全球獨家的馬達供應商，也成為與TESLA合作最久的台灣廠商。
當年，TESLA是名不見經傳的小公司，隨時面臨財務危機，原本來台灣找兩大馬達廠東元、大同談合作，被拒於門外，輾轉透過介紹，風塵僕僕地拜訪富田。
「單純就是不放棄任何一個機會，」張金鋒回想，當時他對汽車業全然不了解，特斯拉則是汽車業新進廠商，不成氣候，這幾年來都是邊開發、邊學、邊練兵。問他，怎麼敢危機入市，並且與名不見經傳的公司合作呢？
不硬尬大企業 有縫就得鑽
張金鋒比喻，像富田這般中小企業的生存之道，最不想跟傳統馬達大廠硬槓，「東元、大同就像馬路上的兩顆大石頭，富田必須從中間的小縫鑽過去！」
回顧富田電機，從1988年創業，便因為要生存，被逼著走不同的路。當時從老東家東元出走的張金鋒，精心開發的馬達被人稱做「雜牌仔」，根本賣不太出去，備受冷眼。從那時起，工程師出身的他盡量避開傳統馬達，開發出全台第一款變頻及伺服感應馬達，專做「少量多樣」的產品，才會跟TESLA一拍即合。
只不過，張金鋒也坦承，TESLA的第一款超級跑車Roadster，從2007年量產到2011年停產，包含測試品，富田總共才賣了6000顆馬達，只不過他從來都秉持「怨嘸不怨少」的信念。
苦熬多年後，直到2013年，才短短兩季，TESLA就已賣出萬台七人座豪華房車Model S、不僅風靡矽谷科技新貴，特斯拉因此轉虧為盈，更讓台灣製造的富田馬達在國際上打響名號。
一路走來，富田從未因為特斯拉量少，出現如其他供應商一般，交期不穩、價格大幅波動的狀況。因此當特斯拉在暴紅的Model S車款，撤換台灣供應商時，惟獨對富田不離不棄，而張金鋒也成為少數能直通TESLA高層的台灣企業家。
找中鋼幫忙 材料成本省一半
初入汽車行業的張金鋒，不只生產馬達，還一心想著為台灣產業升級。幾年前，國內並未生產車用高檔鋼材，因此本來特斯拉的馬達鋼材，須在美國的鋼鐵廠採購，然後運到富田，一來一往，加上生產時程，等到馬達可以出貨，竟要花上10個月，曠日費時。
張金鋒為了提高效率，主動找上中鋼幫忙研發、將馬達裡最重要的關鍵原材料「矽鋼片」，從原來的0.5公厘，成功降到符合需求、薄如紙片的0.35公厘，達成材料「在地化」之餘、也幫TESLA節省一半鋼材成本。
為了要做出電動車馬達，張金鋒吃足苦頭。就拿其中一道程序「鑄銅」來說，不僅嚴控溫度達攝氏1350度高溫，銅才能充分熔解，更要保持完全真空，不能讓一點空氣跑進去，成品後還得做詳細熱流分析，才符合車規。
在無數次試驗焠鍊中，張金鋒說，因為容不下一點瑕疵，燒了很多錢，「不僅報廢掉六套模具、更丟掉超過400顆馬達成品！」藉由TESLA經驗練兵，讓原來不在汽車業的富田，找到生意的新藍海。現在不只賓士B Class電動車、豐田RAV4用的是富田的馬達，就連日產（Nissan）電動車部門的主管也登門拜訪。
現在，每週二、五午後，張金鋒倚著辦公室陽台，俯視工廠前廣場排滿一箱箱正要出貨的貨櫃，上頭寫著TESLA的字樣。他驕傲地笑說，每週都要出近800顆馬達給TESLA，以往要打進相對封閉的汽車業非常困難，但「電動車時代來臨，讓台灣廠商多了機會，和世界零時差！」
富田電機
創立：1988年
負責人：總經理張金鋒
營收：2013年估約7億元，TESLA出貨占營收三成
