2002年，郭台銘首次揭露鴻海集團將由3C領域，擴展到car、contents、channel等領域的遠大策略。
在汽車電子部分，2005年先購併提供福特、裕隆等汽車廠線束的「安泰電業」。汽車線束是由電線、聯外掛程式和包裹膠帶組成，是汽車電路的網路主體。到了2009年，台灣車載資通訊產業聯盟（TTIA）成立，便由鴻海董事長特助林棟樑擔任副會長，鴻海汽車產業發展委員會執行長馬文雄，也多次現身公開場合。鴻海打進汽車電子市場的企圖心相當明顯。
然而，多年過去了，鴻海在汽車電子領域的成績單如何，外界看來仍始終是個謎。好似從未發表任何關於汽車電子的訂單戰果或研發成績。最近兩年更是音訊杳然，不由得讓人聯想：「鴻海到底還有沒有想經營汽車電子？」 「真的是撲朔迷離，」一位分析師如此形容。
唯一共識：以中國大陸為核心戰場
「或許是還在布局或練兵吧！」一位分析師表示，雖然不少人認為鴻海有退出汽車電子的可能性，卻也不敢把話說死，多半保守認為，他們還在鴨子滑水。尤其這塊市場有宿敵「比亞迪」占據著，大家更不敢看小鴻海的進軍企圖心。
在消息有限的狀態下，外界只能以捕風捉影的方式，臆測鴻海的拓展腳步。
比方說，去年底，郭台銘在大陸接受訪問時透露，曾和吉利汽車董事長李書福洽談在汽車電子領域的合作機會。
今年秋天，郭台銘到吉林省考察，省委書記孫政才在雙方簽屬合作協議時提到，希望在多個領域合作，其中就包括汽車電子。因此之後便有鴻海找上大陸汽車業龍頭「一汽集團」合作的揣測。
儘管眾說紛紜，但大多數專家都認同的一點是，鴻海的汽車電子戰略布局，未來將可能以中國大陸為核心戰場。
首先，大陸近年連番躍居全球最大的汽車消費市場與生產國，未來需求爆發力可說是全球之最。
據估計，2006年時，中國的汽車電子產值已超過700億人民幣，未來每年都有30％以上的成長幅度。諸如ABS、車用音響、影音配備、安全氣囊、倒車雷達、導航系統等產品，需求都很旺盛，也是車廠打造產品差異化的武器。
以最常見的車用影音配備為例，一位零件業者估計，現在對岸起碼有上千家廠商會做，但多半屬於便宜的低端產品，至於馬達、電池、電控、安全系統、車用半導體等高階產品，技術都還離外資廠商有一大段距離。
大陸自有品牌 鴻海可布局的潛力市場 其次，比起早被歐美日大廠卡死的外商車廠供應鏈，銷量不斷增加的大陸本土自有品牌，幾乎都還沒有主要的汽車電子供應商和一階廠，是鴻海可以多加布局的市場空白地。
工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健分析，大陸目前汽車搭載的電子配備比率只有15％左右，整體需求仍然不大，「所以鴻海應該是想等時機成熟了再發動，」他說。
拓墣產業研究所研究員吳尊煇也認同這種看法。雖然提倡新能源車的十二五政策，是催化大陸汽車電子市場的利多，但礙於現行技術未成熟、產品價格太高、消費者使用有疑慮等因素，導致商機不如預期。所以鴻海現在只能先投資、練兵，因為整體需求還沒起來，加上技術標準一大堆，這些都是他們不想大張旗鼓的理由。
不過，工研院產經中心（IEK）機電運輸組研究經理石育賢提醒，其實中國車廠的零件供應群聚正在逐漸成形，鴻海若想卡位，腳步最好要再加快。
王正健模擬，儘管現階段沒有明顯動作，但按其過去擅長的大規模軍團戰與購併策略，「鴻海直接買下一階供應商或整車廠，都是快速進入汽車電子市場的可能手法，」購併客戶之餘，也買到了訂單。幾年前，鴻海便有投資大陸第三大車廠「東風」底下衛星零件廠的紀錄。
其實就產業能量而言，台灣擅長的3C產品和車載資通訊（Telematic）配備，很適合切入大陸剛萌芽的汽車電子市場，如近來隨處可見的行車記錄器與導航系統，台灣就有能力提供高性價比的實惠產品。但要注意的是，像鴻海這樣的電子業，一向習慣走開發期短、且產量大的規格化產品，要轉戰高度客製化、少量多樣、需長時間驗證的汽車電子領域，必須改採「放長線釣大魚」策略，才有機會打入原廠供應鏈。
從3C跨到4C的那一步 比登陸月球還大步
石育賢講得很白，汽車終究非鴻海本業，「這一行跟消費性電子的差異太大了，就算是鴻海也很難跨得過去，」不但產品認證時間長，而且測試環境極度嚴苛，投入過程需要很大耐性，還要有很高的整合能力，」這些特性都相當考驗鴻海。
就像鴻海董事長特助林棟樑曾說的：「要從3C跨到4C的那一步，比登陸月球還要大步！」顯示在3C產品代工無往不利的鴻海，布局汽車電子著實吃了不少苦頭。
最樂觀的吳尊煇估計，如果2015年大陸新能源車的需求爆發，「屆時若汽車業供貨不及，鴻海就有機會了。」他比喻，這種狀況很像20世紀初，歐美許多車廠都在研發可商品化的大眾車款，最後便由發展出流水裝配線、有能力大規模快速作業的美國福特（Ford）勝出，一舉擊敗多家傳統手工車廠，成就了史上第一台量產車、總銷量突破1500萬台的經典車「Model T」。
或許，這才是鴻海打開第四C市場大門的關鍵機會點。
