短短不到一個月，中國大陸公共交通建設接連出問題。 最震撼全球的，當屬甬溫線動車事故這一樁。7月23日晚間8點34分，溫州雙嶼路段天空雷電交加，編號D301列車在軌道上，意外撞上前方D3115列車，使得四節車廂掉落橋下、四節翻覆，傷亡人數逾百。
其實在這事件之前，兩座興建不到10年的大橋，在兩天內也接連坍塌，早讓大陸網友暱稱「橋脆脆」。
7月14日上午，近50公尺長的福建武夷山第一座公路斜拉橋公館大橋突然斷裂。當場，一輛旅遊巴士墜下，一人死亡，22人受傷。
「我只感覺『轟』一下，車就往下掉了，」一位受傷遊客事後心有餘悸回憶。
隔天凌晨，杭州錢江三橋引橋右側車道橋面也突然塌落，一輛載滿鋼板的半掛車墜落，車上貨物墜入匝道，司機被送醫救治。
相較之下，距離不遠的錢塘江大橋，在當時橋樑專家芧以升用心建造下，74年來任憑風吹浪打，絲毫沒有損傷，被網民熱捧為「橋堅強」。
一條新路只有一天壽命
大陸的新建道路工程，更創下史上最短命紀錄，只有一天壽命。6月26日，雲南玉山巿新平縣新三公路才剛完工，隔天即因暴雨不斷而坍塌，不僅公路中斷，也導致車輛翻下山崖，二死二傷。
其實在大陸快速發展中，一直以來，這類事件早就屢見不鮮。1998年，時任大陸國務院總理朱鎔基視察長江洪水災情時，提出「豆腐渣工程」一詞，意指因為偷工減料，容易毀壞。
從那時起至今，豆腐渣工程就時有所聞。1999年1月4日，完工才三年的重慶綦江彩虹橋突然坍塌，40人死亡；2006年3月，主體工程才剛完工的廣東信宜市石崗嘴大橋也很快倒塌。
甚至，曾被評為優良工程，也淪為豆腐渣。2000年，浙江省衢州市常山縣境內的長風大橋落成，隔年被評為優良工程，不到10年，大橋卻出現裂縫，被迫重修。
「從1999年重慶綦江彩虹橋事故至今，單單關於橋樑的大型事故，至少30 多起，」北京大學政府管理學院教授張國慶統計。
求快 忽略品質釀成大禍
大陸公共交通建設到底出了什麼問題？按照常理推斷，一個事故發生，「無非就是設計、施工、完工後的維護管理等三個環節之一出了狀況，」張國慶分析。
其中，又以求快，卻忽略施工品質，是一大主因。這些年來，大陸各地大興土木，但為了快速完工，只好壓縮時間。工地上因此常可看到「大幹30天、確保任務完」、「決戰三天不睡覺、國慶完工放鞭炮」等標語。
雲南新三公路塌陷，創下史上最短的一天壽命，外界質疑正是出在趕工、未經驗收等原因。
按照規定，新三公路屬於新建的二級公路，必須在今年6月30日前完工通車，否則無法享受國家補助。從2009年10月開始，便加緊趕工，尤其施工路段地質環境複雜，又添加難度；甚至，在建設的後期，更是喊出「大幹快幹60天」口號。
被譽為亞洲第一大火車站的高鐵南京南站也是一例。6月30日，為了趕上京滬高鐵通車，南京南站如期完工。但開通不到10天，站內北廣場卻有數千平方米的地磚全被敲碎，準備重新鋪設；7月11日，南京遭遇暴雨，站內大廳也跟著漏水，甚至出現地基下陷。
據悉，南京南站原本預計在今年8月完工，接著進行半年驗收，直到明年農曆春節期間才正式啟用，但去年下半年卻突然接獲通知，交付時間得提前，即使工人日以繼夜趕工，工程難免瑕疵。
管理、維護不足亦是主因
欲速則不達外，工程正式啟用後的運營管理出了問題，顯示人員訓練不足，也是事故原因。
這次，甬溫線動車事故很大原因在此。大陸鐵道部初步分析，當時下了一場大雷雨，使得溫州南站信號設備故障，本應顯示紅燈，卻變綠燈；而值班人員也沒發現信號錯誤，釀成悲劇。「工作人員安全意識敏感性不強，」新任上海鐵路局長安路生檢討。
同樣，杭州錢江三橋引橋塌落，主要原因也是沒有好好管理。按照規定，這座引橋禁止貨車、半掛車通行，但住在周邊的住戶在接受當地媒體採訪卻透露，每到深夜，仍不時聽到大貨車的轟隆聲。而根據杭州交通局通報，這次出事的貨車，初步估計總重量在100公噸以上，涉嫌嚴重超載。
但是，危機正是轉機。為了確實改善這些問題，大陸正嚴陣以待。「我們要求要做到公開透明，接受公眾和社會的監督，」7月28日，大陸國務院總理溫家寶親赴甬溫線動車事故，認真地說。
果不其然。8月10日，國務院常務會議決定開展高速鐵路安全大檢查，適時降低新建高鐵運行速度，並重新安全評估已批准但未開工的鐵路建案，同時暫停審批新鐵路建案。
更重要的是，甬溫線動車事故調查小組，完全剔除鐵道部官員，以提高調查的權威性和公信力。未來，大陸豆腐渣工程能否減少，甚至絕跡，時間會說明一切。
