航運，向來是對景氣最敏感的一行，不管載什麼貨，負責配銷的航運業，總能早一步感受國際貿易的景氣冷暖。
成立不到30年的台驊國際，在歷史悠久的航運業裡還算後生小輩，但它不但已穩坐台灣上櫃航運類股股王，今年上半年結算，業績來到41.8億元，較去年同期暴增56.5％，表現硬是比許多老牌航運公司還亮眼。
這家航運業新兵怎麼做到的？它有哪些因應景氣震盪的妙招？
2011年對航運而言，如同洗三溫暖，忽冷忽熱。海運業苦於高油價、運能過剩、歐美需求不振等，上半年只能慘淡經營。反觀空運業，則受惠兩岸航線需求旺盛，大家紛紛採購新機、拓展航線，對未來樂觀。
台驊國際董事長顏益財觀察，現在網路如此發達，任何一點好壞消息都可能影響全球景氣，甚至掀起骨牌效應。如近來歐盟對船商發動反托拉斯調查、港口的罷工、區域政治事件、極端氣候等，都會對航運業造成影響。
從顏益財位於市區精華地段的辦公室裡，可俯瞰整個信義計畫區，視野相當好，但他不禁感嘆，以前那種3～5年的景氣大循環，根本已經不見了。現在推測未來景氣的變數實在太多，能見度有3～6個月就不錯了。
海空運、進出口、報關、倉儲通吃 分散風險
為了迎戰快速變化的全球景氣，貨物承攬起家的台驊，多年來早有計畫地一步步建構「全方位物流」服務，如今業務面橫跨海運、空運、進出口、報關、內陸運輸、倉儲等。錯開各種航運業務的淡旺季、產品項目、及客戶群，把風險降到最低。
這正是台驊應變不景氣之道。
譬如台驊的海運主跑北美及歐洲線，載的是大宗原物料和礦產，空運則運送高單價、周轉率高的高科技產品。即便最近海運景氣下滑，但空運業績仍有成長，而且彼此客戶群各不相同，等於把雞蛋放在很多不同的籃子。
從比例來看，目前海運、空運、內貿（內部貿易）物流，分別貢獻台驊50％、39％、11％的營收，未來內貿的比重還打算提升到兩成，因為大陸市場的內貿物流有很大成長空間，而且毛利會比海運和空運更高。
提供客製化完整服務 幫客戶管理供應鏈
業務面夠廣以後，台驊接下來才有能力提供客製化服務，讓客戶更依賴它。
以面板大廠友達為例，在兩岸便有分布大江南北的數家工廠，得處理從原料採購、零件統整、半成品出口、外銷各國、入港報關、倉儲管理、到配送等，不僅工作繁瑣，而且供應商也很分散。
以往，很多企業為處理這些事，就得成立一個物流部門。但顏益財發覺，客戶其實不想找那麼多航商或車隊，很希望有一家公司能幫他們搞定所有事，這即是台驊的機會。
目前台驊共有8000多家客戶，已經接受客製化物流服務的客戶，在中國就有上百家，包括友達、瑞軒、鴻海、正崴、聯發科等一線電子大廠，光是鴻海集團每年就貢獻台驊超過一成的營收。
台驊稽核部協理兼發言人萬心寧解釋，這種「一條龍」的全方位服務，可以從端到端、door to door，「這等於是在幫客戶管理供應鏈了，不管是船商、空運業、車隊、或報關行，任何人要來搶都不容易，因為服務都沒我們完整。」
為擴充服務，台驊去年底購併「台灣空運」，未來更要強攻大陸的內貿商機，計畫推出海陸、海河、海鐵聯運等全新服務。
舉例來說，現在台灣工廠發的貨，可經海運送至廈門，再用鐵路轉到昆山，中途只需報關一次，為客戶省下許多時間。近來台商大舉西進時，台驊也跟著西進服務。 會想出如此獨樹一格的策略，是因為顏益財創業前的經歷。
海洋大學航運管理系畢業後，顏益財4年內待過6家公司，其中3家是倒閉收場，舉凡擴充太快、客戶倒帳、貨櫃調度失準、週轉不靈等情況，他都碰過。不想再換工作的他乾脆創業，30歲就當老闆。而前頭累積的經驗，便是他分散經營風險的借鏡。
面對快速起伏的全球景氣，台驊找到應變的那條路，那就是盡全力降低風險！
