標榜「世界最聰明的高鐵」，京滬高鐵必須擁有許多智能交通的尖端技術，才能讓搭乘京滬高鐵，便捷、高速及安全一路相隨。
要達到這樣的效能，一家台商扮演關鍵角色。世界工業電腦龍頭大廠、來自台灣的研華，便是京滬高鐵智能化的幕後功臣。
走進京滬高鐵任何一個沿線車站，首先映入眼簾的是，大大的車次顯示螢幕，黑底紅字的時刻表、候車月台等資訊一目瞭然。
把票塞進自動驗票機，咻一聲，進站閘門迅速開啟，只要花2秒的時間。列車啟動後，懸掛在車頂的液晶電視開始播放電影片段，全程皆無雜訊。
「這些研華都有參與，」研華總經理何春盛說，從車站的車次顯示系統、自動售票系統、檢票閘機，到車廂內的鐵路專用人機介面，再到駕駛室的調度指揮系統，以及後期運營維護，每一座車站，每一輛和諧號，京滬高鐵皆有數不清的研華產品。
而且不止京滬高鐵，大陸其他許多高鐵也購買了研華的工業電腦與採集設備，研華產品的足跡甚至遠至海南島的東環高鐵。
不過，研華並非直接把工業電腦賣給大陸鐵道部，而是賣給系統集成商，如北京交大微機聯鎖、西南交大、鄭州光華等，把工業電腦嵌入設備後，再安裝到車站及車廂裡。
「所以，到底賣了多少業績，無法精確計算，」何春盛表示。
高成長，來自三年前的遠見
儘管帳目無法精確計算，但拜大陸興旺的高鐵、地鐵建設熱潮，研華大中華區在2010年的成長率達到42％，在全球業績中首屈一指。2011年上半年業績也不俗，成長率達41％。
憑藉敏銳的嗅覺，研華很早就搭上大陸高鐵的商機列車。
2008年，研華觀察到大陸的軌道交通建設即將起飛，當時就預估，到2011年全大陸將有22條鐵路開標，以每一條鐵路約1000部工業電腦的需求量計算，2011年就有2萬台以上的商機。
為充分掌握這波熱潮，研華特地在上海成立了軌道交通事業部門，善用旗下豐富的產品線搶攻市場。
「我們的布局相當完整，這幾年都交出了漂亮的成績單，」研華嵌入式平台事業群中國區總經理羅煥城表示。
產品多元，滿足客戶需求
除了長時間耕耘市場、產品多元，善於捕捉客戶的細微需求，也是研華能在眾多國際競爭者中脫穎而出的關鍵之一。
最佳典範是TFDS貨車運行故障動態圖像檢測系統。
高鐵以平均時速300公里的高速飛馳，其實會引起極大震動，將TFDS安裝在車廂底下，可拍攝車廂底下的懸吊零件，並自動比對行駛前和行駛後的圖片，檢查車底零件是否因為高速震動而導致掉落、缺損或斷裂。
再像弱場無線系統，是專為高鐵而設計的通訊系統，因為高鐵經過隧道或高山等區域時，沒有基地台，也得依靠這套系統，讓列車在行進當中，與車站取得聯繫。
還有鐵路紅外線軸溫監控系統，也很特別。這是由於高鐵在行進時，軌道產生的高溫，有時會使列車的滾輪過熱，過熱久了會爆裂，所以在高鐵軌道上每隔20～30公里，便會設置一個紅外線系統，專門監測輪軸的溫度。如果超過標準值，便會自動通知列車應該進廠維修。
再像鐵軌行走一陣之後會變形，或是熱漲冷縮導致變形，太熱的話，列車就會變成「雲霄飛車」，十分危險。為此特別設置的光電編碼器，便會在列車一天收班後，自動全線檢查，自動校正鐵軌的平衡度。
研華甚至還參與了專為海南島東環高鐵而開發的防災系統，專門用來監測高鐵周邊的土石流。
這一切，都是為了讓高鐵交通變得「更有智慧」。當乘客坐在高鐵上，倏忽之間到達目的地，一切看起來很簡單，但整體系統背後付出的心血，可是一點也不簡單。
彈性工作方式，創利基市場
在利基市場上的精耕細作，也讓研華享受著高成長率。
為了因應大陸高鐵的特殊需求，研華特地投資新台幣1000萬元，購置「高加速生命測試」設備，用來測試產品的耐溫和耐震的極限。
「這套設備和美國太空總署（NASA）用做測試的一樣，」何春盛加強語氣說。
耗費鉅資購買測試設備之外，每次測試都要用上好幾桶氮氣，一桶氮氣要價數千元，研華可謂不惜成本。
所有研華出品的高鐵產品，都經過零下20℃到60℃的耐溫測試，一般電腦只會做到0℃至40℃的測試。研華的測試人員有時甚至會測到零下60℃到100℃，保證產品的精良。
「口碑，是我們能在這個行業立足的要素，」何春盛說。
能在高鐵蛋糕中分得一塊，何春盛坦言也不是沒有挑戰。由於趕通車進度，工作時間常被壓縮到很短。此外，京滬高鐵試車時，研華也必須派工程師待命。
「最難的是，客戶連要什麼規格都不清楚，就要你配合，」何春盛說，研華的研發人員往往是一邊做一邊改。「客戶一開始描繪的是一個蘋果，結果最後做出來一個橘子，」種種情況讓人啼笑皆非。
以往按照歐美行規，當客戶要求研華做一個新的樣品時，會預先支付研發費用，金額甚至高達40萬美元，大陸客戶卻從來沒付過這筆錢。
然而，正因為研華很有彈性，反而成為一大競爭優勢，因為外商公司絕對沒辦法接受這樣邊做、邊改的工作方式。「你願意配合到底，未來這個市場就是你的，」何春盛說。
隨著大陸高鐵起舞，研華已經成為大陸高鐵時代的新贏家。
