除了衝著裕隆集團董事長嚴凱泰而來，出席者還包括行政院政務委員尹啟銘、新竹縣縣長邱鏡淳等政要，更重要的是，這是日本三菱（Mitsubishi）汽車社長益子修（Masuko Osamu）近年在台少有的公開行程，難怪能吸引這麼多的媒體到場。
益子修這趟來，是為了和新竹縣政府、中華汽車、三菱商事簽訂合作意向書，將旗下兩台純電動車i-MiEV，納為高鐵新竹站的接駁車，一方面讓新竹縣搶頭香，成為全國第一個用電動車做接駁服務的城市。另一方面，也為i-MiEV在台販售試水溫。
i-MiEV是三菱研發電動車45年來的代表作，名稱便是「Mitsubishi innovative Electric Vehicle」（三菱創新電動車）的縮寫，輕達1100公斤的車體可坐進四個人，更有三種不同的充電方式，可適用於220V （充飽電約8小時）及100V的家用插座（14小時），還提供半小時即可充滿八成電力的快充裝置，續航力可達到150公里。
自從2009年7月上市以來，i-MiEV可說是當前銷量最高、量產速度也最快的電動車，不僅販售範圍超過20個國家。過去兩年銷量從1600台；快速增加至9000台，今年準備挑戰2.5萬台的目標。益子修在記者會上得意地說，「今年1～4月份，i-MiEV還成為挪威市場的銷售冠軍！」
不久前，日本發生世紀大地震，更讓i-MiEV因此大受注目。原因是，地震及海嘯過後，災區的道路及加油系統都嚴重受損，一般汽油車幾乎停擺，唯有電力系統很快恢復運作，讓電動車成為災區最便利的交通工具，三菱便支援了89台i-MiEV，做為救災中心的緊急聯絡車及醫療專車。
除了可在災區通行，益子修更指出，電動車特有的蓄電功能，這次更是小兵立大功。「車上的電池可以轉成100瓦的電力，供應給手機、電腦、電風扇等，都沒問題，」如同災區的行動發電機。
年逾六旬的益子修，膚色黝黑、有兩道濃濃的八字眉，看起來表情有點嚴肅，但私底下的他，卻相當開朗、健談，活像個親切的鄰家歐吉桑。
40年老將，不改樂天作風
對於i-MiEV，益子修顯得信心十足，得知筆者沒搭乘過，他充滿熱情地說道，「下次你到日本來，請務必來試乘，由我們安排！」
而相較於其他日本車廠，三菱算是受311震災衝擊較小的一家，零件很快就恢復供應。最近台灣代理商中華汽車便趁勢擠下龍頭和泰（代理Toyota品牌），登上5月份車市的單月冠軍，更讓益子修此番來台格外風光。
1972年進入三菱以來，益子修已經在汽車業打滾了快40年，2005年起正式接掌三菱汽車，就必須帶領公司走過脫離德國戴姆勒集團、熬過金融海嘯、產品大規模召回事件等艱難。
談到汽車業未來面臨的挑戰，見過大風大浪的益子修一點都不悲觀，很懂得發掘事情的正面與機會，即便震災，他也觀察到對日本社會的正面影響。
唯有聽到台灣出生率全球最低的消息（美國研究機構「人口資料局」統計，台灣2009年出生嬰兒僅19.1萬人，粗出生率為千分之8.3，與德國並列全球最低），讓他大感吃驚，甚至一一點名在場的年輕同仁，詢問大家的年齡、婚姻、和生子狀況。
這次益子修不到24小時的旋風訪台行程裡，《遠見》爭取到台灣媒體唯一的獨家專訪，請這位40年的車市老將分享如何推廣電動車、度過震災衝擊、及六年來帶領公司重生的心得。
電池產能，發展電動車關鍵
《遠見》問（以下簡稱問）：i-MiEV過去兩年合計銷量破萬，這個成績你還滿意嗎？
益子修答（以下簡稱答）：車子銷量多少不重要，電池的產能才是問題，我們今年預估的2.5萬台，就是按照電池的產能訂出來的，明年預計要賣4.2萬台。
問：針對電池的技術與產能瓶頸，日本車廠有什麼解決方法？
答：日本現在有10家大型電池廠結盟，政府經產省也訂出目標，要在2030年時，讓電動車的電池容量增加7倍、生產成本壓低到現在的1∕40！
如果可以達到，以i-MiEV為例，只要充一次電就可以跑上千公里，電池成本只需5萬日圓。這麼一來，電動車在價格上就有很大的優勢，甚至會比汽油車還有競爭力。
問：如果2030年的目標能夠順利達成，預估電動車的價位可以壓低到多少？
答：應該會比一般汽油車便宜很多，甚至可能低於100萬日圓。
不過這也很難說，搞不好到時候電池成本是下降了，但其他原物料的成本卻提高了，還有很多變數。
問：很多電動車的關鍵零組件，例如電池和馬達，都非傳統車廠所長，還得仰賴政府的採購與政策支持。你會覺得電動車推廣起來格外困難嗎？
答：關於最重要的電池，日本已經有大廠幫忙，所以問題不大。
至於採購的話，除了剛開始要靠政府或大企業幫忙，現在全世界很多賣出去、在街上跑的電動車，其實是私人購買的，不一定得靠公部門。
問：但車廠總是顧慮，倘若沒有公部門的支持，特別是充電站這種基礎設施，電動車很難上路，你怎麼看？
答：當然，類似快速充電站這種設備，應該要廣設於高速公路休息站、停車場等。但我必須說，公部門的訂單終究是有限的，如果沒有一般大眾支持，車廠根本無法達到量產。
最大的問題癥結點是，石油可能40年後就沒有了，即便開採新油田也要等很久，未來油價一定會不斷地上漲，可是車子不能不跑啊！
所以，身為汽車業的經營者，必須讓車輛使用的能源更多樣化，不管是油電混合、生質燃料、氫能、或電動車，都是必須嘗試的。
問：很多人說，台灣有最適合電動車的道路環境和密集電網，可惜政府的輔導腳步太慢，這方面你可以給建議嗎？
答：其實不光是日本、各國政府都很積極地扶植電動車。我覺得，台灣的腳步還可以再加快點，尤其是最關鍵的鋰電池，如果過幾年技術還是落後，到時候，台灣就只能進口別人的電池來用了，這樣的情況會很糟糕。
問：在環保壓力與電動車革命的推動下，三菱未來的經營模式有可能跳脫只賣車嗎？像Better Place這種汽車租賃或電池服務，你們會考慮嗎？
答：過去車廠鑽研的都是引擎技術，但電動車要的卻是電池，對我們來說，等於是抹煞了以往的努力，但這也是汽車業必須走的轉型道路。
Better Place要做的是幫消費者置換電池的服務，但我們不考慮做這些。因為三菱對每台i-MiEV上的88顆電池芯，都有追蹤、紀錄，仔細觀察使用過程，假如交給別人來換電池，這些資料不但拿不到，往後電池也很難再回收使用了。
事實上，三菱也曾找Better Place談過合作，但基於電池使用安全的考量，最後還是作罷。在我看來，電動車跟一般汽油車的使用方式其實都一樣，並不需要提供什麼特別的服務。唯一不同的是，你再也不必找加油站了，在自己家就可以幫車子充電。
受地震斷鏈衝擊 尋海外據點
問：這次的日本大地震，三菱有學到什麼緊急應變的心得嗎？
答：地震的確造成了汽車業「斷鏈」的危機，尤其是我們用的半導體零件，廠區幾乎都在災區。我們一方面先努力幫助零件廠復原，另外一方面也開始找尋可替代的供應商。
總的來說，幸好這次地震對三菱的生產沒有造成太大影響，我們到5月就完全恢復生產了。
問：經過震災，三菱以後會到海外尋找生產據點嗎？這方面台灣有機會嗎？
答：地震帶來的斷鏈衝擊，的確對日本車廠造成很大衝擊，最近業界也不斷在探討，如何尋找新的替代供應商及海外生產據點。 在這方面，三菱早在311地震前，就開始展開海外分工計畫，包括泰國、中國大陸、巴西、印度等地，我們都有設廠計畫，例如預計明年完工的泰國廠，產能規模便有40萬台。
至於設廠考量，我們的想法是盡量接近市場，例如大陸、巴西、東南亞、東歐等新興國家。
台灣跟很多已開發國家一樣，是接近飽和的成熟市場了，在未來海外生產據點要盡量靠近消費市場的思考下，我想設廠台灣的機會不大。如果我們要進攻中國市場，那還是直接到中國去設點比較好。
而且，我之前還不知道，台灣的出生率竟然是全世界最低的。這很可怕！這樣30年後人口到底還剩下多少啊？廠商在這裡開工廠還有意義嗎？
產業經營變，中韓是新對手
問：你在汽車業打滾將近40年，覺得現在的汽車業跟以往有何不同？或者有哪些新的挑戰？
答：很多啊，產業經營的內容、車款、跟競爭對手等等，統統都不一樣了。比方說，過去我們在意的對手，不是美國、就是歐洲，但現在最大的對手，可能是來自韓國或大陸。
再來，市場也出現了很大變化，現在全球最大市場變成了中國，接著是美國、日本、巴西、德國，像印度、印尼等新興國家，需求還會不斷地往上增加，已開發國家則會不斷往下掉。
問：你2005年接下社長一職時，正好是三菱汽車最艱困的時候。如何帶領企業起死回生，你有什麼心得可以分享？
答：我一上任只跟員工講了三句話，做為大家的工作準則，那就是：決斷、成果、速度！
首先，大家要學習當下就做判斷、做決策，不要把問題往後面丟，再來則是要求每件工作都要有成果，藉此去判斷決策的對或錯，最後一點則是速度，工作要有效率、不能拖拖拉拉的。
問：處在這種產業轉型的歷史關卡，你覺得現在當汽車業的CEO，難度是最高的嗎？
答：其實不會耶，人們不能老是自怨自艾，總認為自己很倒楣，怎會生在產業發生大變革的年代。
像我小時候，電話還是那種要拉電線的傳統機台，必須是有錢人或有購買國家債券的家庭，才裝得起電話。結果一晃眼，現在手機竟然比電話還要普及，連小朋友都有手機了，家裡不裝電話也不奇怪。
比起產業界的挑戰，現代的年輕人失去了活力，才是最令人擔心的。
日本有所謂的草食男、肉食女、御宅族等新名詞，台灣可能也有相同的現象吧！我覺得，年輕人應該要有活力，要提出改革的想法，這樣才對。
像這次311大地震，對日本年輕人就是很好的試煉，很多年輕人最缺的就是吃苦的經驗。而且，在我看來，這次地震對日本也有好的影響，過去日本社會裡，人與人之間的關係很淡薄，但地震發生後，大家開始懂得要互相幫助、應該彼此伸出援手。
問：所以，你想多號召年輕人加入汽車這個艱困產業，一起從吃苦中成長嗎？
答：是啊！（笑）其實汽車業還是有很多夢想可以追求的，我們歡迎有更多的年輕人加入。
