過去兩岸直航延宕，造成了第一波流浪機師潮；現在兩岸直航班機多， 機師需求量大增，但是，機師們卻紛紛出走大陸，使得台灣出現機師荒。
近5年來，你知道台灣總共出走多少機師嗎？答案是270名，占目前機師總數的10.2％，而且這僅僅是第一波。
高所得、高社會地位、高專業形象的機師向來是令人稱羨的職業，只是任誰都想不到，從2005年開始，台灣竟然出現大批流浪機師，而這都是政策所造成。政府從1987年開始推動兩岸直航計畫，並開放天空政策，中小型民航公司因此紛紛設立，豈知兩岸直航竟延宕至2008年才落實。由於市場不如預期，導致招兵買馬的民航業者不支倒地或裁員。再遇到連年墜機事件影響，業者從1990年代後開始淘汰改革，有航空公司一出手就是砍掉130名機師，引發第一批流浪機師潮。
當時最著名的就是台灣第一位原住民機師邱駿紳，這位被中外媒體爭相報導的新寵兒不到一年就淪落到麵店洗碗，月薪從26萬遽跌至1萬5000元。從天堂到地獄般的劇情，說明了機師高風險的特性。
其實，造成機師流失的原因在於制度不健全等積重難返弊病。由於台灣不屬於聯合國會員，也不是國際民航組織（ICAO）與國際飛行員組織 （IFALPA）的成員，「機場管理制度與機師管理規章套用不同國家標準，就像台拼裝車，」中華民航飛行員協會理事長段蓬麟說，沒有統一的遊戲規則，造成航空產業無法正常發展。
一位目前在國外飛行的機師指出，當時他在台灣是正機師，一人要帶三位副駕駛，結果這些外籍機師資歷都比他淺，不僅要接受他訓練，薪水還多出6萬元，而且是同級台籍機師的一倍多，「我當然會不舒服啊，」他至今說起這段往事，仍滿腹不平。
由於台灣非國際組織成員，對外籍機師毫無約束力，雖然有要求提存1萬6000美元的訓練保證金，但與國籍機師達數百萬至上千萬的違約金相比，簡直是杯水車薪，導致民航公司經常被外籍機師擺道卻啞巴吃黃連。升遷管道不暢通也是原因之一。例如有資深副駕駛等10年還升不了正駕駛，一旦航空公司人力吃緊，卻先找外籍機師應急。最近因兩岸直航需求大，又快速升遷資淺機師以因應。
長期的同工不同酬、以及各種不平等待遇讓諸多機師萌生去意。2007年10月，當杜拜旗下的阿酋航空以月薪40萬到各地招募400名機師時，第一場在台說明會就吸引了上百名機師報名。
而2009年3月，中國四川、深圳、海南、揚子江、上海貨運等五家航空公司更以1.5倍的高薪吸走80位台籍資深機長，其中有半數是2008年5月13日停飛的遠東航空機師，創下台籍機師外流大陸的最高紀錄。其實台灣機師會出走大陸，有一段「情非得已」的祕辛。很長一段時間，天天有流浪機師帶著妻小上門找段蓬麟幫忙，他為了幫機師尋找生路，不斷與大陸溝通，初期對岸基於飛安與不願意破壞兩岸關係等理由，無意聘用台籍機師，經過溝通協調，才同意比照外籍機師方式考試錄用，所以當2005年12月20日第一位到四川航空的台籍機師於成都機場首航時，出身機師的段蓬麟看到多年努力終於開花結果，不禁潸然淚下。
總計5年多下來，約有270名台籍機師與150名外籍機師出走。除到中東、越南、日本、香港、韓國、新加坡、印度、馬來西亞外，大陸堪稱是最大的市場，目前共有166位台籍機師在對岸服務。
為何台籍機師要出走大陸呢？一位從海南島回台灣休假的台籍機師說，他看上的不只薪資福利，還有完善制度。台灣飛行工作勞逸不均，尤其兩岸直航班機快速增加後，常常一個月休不到3天假。反觀大陸航空公司5年簽約金500萬，月薪36萬，為台灣1.6倍，最近美元跌，還貼心以人民幣給付薪水，另外還配房、每月來回機票、且保證月休11天。
兩岸飛航需求增 機師人力吃緊
近年來東南亞、中東、大陸的磁吸效應，讓民航業者深受衝擊，面臨到機師斷層的難題。身為民航業龍頭的華航感受更深刻，公共及顧客關係處處長劉國芊坦承，兩岸飛航需求加上大陸市場崛起，讓機師有更多選擇性，華航雖然可透過調度與加班方式因應，仍會人力吃緊。目前已調整薪資結構、暢通升遷管道，以培養機師為因應。
華航目前機師為1019人，預計到2015年將擴充14架A350新機隊，今年要招聘135位機師，包括115位培訓機師與本國籍機師。「華航希望透過制度改善，培訓自有機師，以加強競爭力，」劉國芊說。
令人驚訝的是，由於台籍機師僅2650名，經過多年爭取，仍沒有任何法令規範，還比不上一名受勞基法保護的勞工。所以機師於言談間，都不再有所期待。更令人擔憂的是，新一波的機師出走已從量化到質變，如果這些國家重要的戰略人力逐漸捨棄台灣，將對台灣的飛安帶來隱憂。
加上大陸剛啟動的十二五規劃就要添購1100架飛機，每年汰舊換新的正機師需求達4000個缺口，大陸蓬勃的民航市場，將造成全球機師大挪移。
當內部制度不健全，再加上對岸的誘人條件，段蓬麟已看到反淘汰現象，現在想去大陸應徵的台籍機師不再是流浪機師，而是35至50歲的優秀機師想爭取更好的機會。「他們同樣要與外籍機師一起競爭大陸職缺，通過檢測的都是一時之選」。
一名曾到中東飛行的機師說，沒人願意離鄉背井，都是迫於無奈，對環境失望而出走。當同文同種的大陸有更好的舞台，沒有理由不去試試看。
如果現行制度、環境再不改善，台灣很可能變成世界航空公司的人才訓練中心。就算機師不去大陸，還是會投入其他市場，爭取合理待遇。而這些最新的發展趨勢，有待相關單位共同努力解決。
