廣告感人之處，在於它不但是納智捷一家廠商的心聲，更道出了多年來台灣產業界努力打造品牌，所付出的心血和艱困的跋涉歷程。
2009年9月，台灣汽車業領導廠商「裕隆集團」宣布推出自有品牌「納智捷汽車」。當時景氣一片低迷，2008年國內汽車市場銷量更萎縮到22萬輛的谷底。老實講，看好納智捷的人，真的不多。
不過一年半過去了，至今只有三款產品的納智捷，不但在2010年賣破一萬輛，更以新兵之姿奪得3.4％的市占率，2011年前4個月的銷量（6118輛），更比去年同期暴增近3倍，市占率再上揚到4.6％，離前五大汽車品牌的領先集團，僅剩一步之遙。
一鳴驚人的成績，讓一年前還空蕩蕩的納智捷新店辦公室，如今員工數擴編到70人，變得座無虛席。全省經銷門市也突破30家，預計2011年增加到38家。今年辦的4場徵才活動，吸引1200名求職者。
不僅如此，納智捷還成功外銷多明尼加、越南及中東等海外市場，成為第一個走向國際的台灣汽車自有品牌，預計2011年外銷量可突破千輛。不久之後，裕隆與大陸東風汽車合資的東風裕隆車廠，也要開始在對岸生產銷售，讓台灣的自有品牌汽車征戰神州市場。
其間，納智捷更兩度獲得「台灣精品金質獎」，常成為政府接待外賓的指定用車，藉機宣揚台灣汽車業的實力。2011年擔任精品獎評審的日本「戴明獎」評審委員Seijiro Oshimura便說，「看來，日本車廠又多了一個強勁對手！」
「為中國人裝上輪子」，一直是裕隆創辦人嚴慶齡的夢，但1986年問世的「飛羚101」最終失敗收場。這個任務，後來落到了1989年回國接棒的裕隆少主嚴凱泰肩上。
20年後，裕隆的品牌大計重新啟動，當年剛從美國念完書的小伙子，現在已是集團董座，還成了台灣最有人氣的型男CEO。
而當年孵育飛羚汽車的小毛頭們，現在都成了裕隆集團的骨幹，如總經理陳國榮就是當年的試車手。為增強國際行銷能力，嚴凱泰還特地挖角當了32年福特（FORD）人的胡開昌，擔任納智捷的操盤者。
能短時間內擠進領先群，並在擁擠不堪的市場找出空隙，納智捷憑藉兩套策略心法：超值與整合。
「超值」是納智捷主打的第一個訴求，如以往在400萬元等級進口車上才有的車道偏移警示系統（LDWS）、夜視系統、360度的鷹眼環景影像系統，都可在百萬元價位的納智捷車上看得到。「這樣的定位跟區隔，全世界沒有另一台車找得到！」嚴凱泰豪氣地說。
其次是「整合」。過去汽車的核心技術在於引擎跟底盤，但都掌握在外國大廠手上。
如今，納智捷活用台灣科技產業的能量，反過來以汽車電子和能源科技作為競爭利基，把台灣做的車上電腦、影像系統、電動馬達、電控系統、電池，統搬上車，一起進軍世界。
納智捷總經理胡開昌坦言，時代不同了，現在跟消費者高呼情感訴求，本著支持本土品牌的動機來買車，奏效機率應該不高。因此，納智捷不打「民族牌」，反而打「科技牌」！凸顯台灣零件廠與科技業的世界級實力。
為保留品牌未來的延伸性，納智捷第一款產品為80萬元以上的MVP多功能車，之後再陸續推出總裁座車CEO及運動休旅車SUV，不以低價策略硬衝銷量。
接下來要發表的第四款車，則打算切入主流房車級距。事實上，定價165萬元的納智捷總裁座車CEO，目前還是所有國產車種裡最高價的一款。
雖然起步成績超乎預期，但納智捷如今依舊保持著如履薄冰的謹慎心態，胡開昌語重心長地說，「汽車業的投資很大，都是用百億元計的，投入一款車起碼要45個月，並非一下就能回收！」
不景氣，反而是好機會
納智捷要賭的是，國際大廠元氣未復、節能減碳需求崛起、新能源車將成主流的改朝換代時機，一口氣切入未來的電動車市場。嚴凱泰形容，「不景氣對後發品牌來說，反而是個好的切入點！」
因此，雖然旗下汽油引擎車銷量長紅，但納智捷不斷行銷純電動車，這兩年陸續參與歐盟氣候變遷展、杜拜車展、越南車展、美國永續能源暨交通展、台北花博等國際場合，並積極與地方政府討論先導運行方案。更在2010年中拿到牌照，通過政府審核，成為國內首輛可合法上路的電動車。
企業想打造品牌，汽車無疑是價位最高、品牌迷思最重、也最難切入的終極成熟市場。不管未來納智捷會不會成功，但它搭載的台灣產業能量、硬頸的台灣人打拚精神、和開向世界的遠大企圖心，值得國人為他們獻上祝福。
