2011年《遠見》最新出爐的五顆星A+企業新普科技，近年來，種植新能源汽車電池這棵大樹，同樣很五顆星。
2009年3月，新普取得台灣工業局電動汽車科專計畫補助，是國內唯一入選的電池模組廠，後與裕隆旗下華創車電，致力研發電動車電池。
同年8月下旬，新普又宣布，與韓國電池芯廠合作，正式布局中國大陸電動汽車市場。
沒過多久，2010年2月，又有更大動作。新普與大陸普天信息公司合資一億元人民幣，設立一家新的公司，專門從事電動汽車電池組及充電系統的開發製造、銷售。
去年11月，台北花博會盛大開幕，會場採用的電動車電池模組，也是新普和裕隆汽車合作生產。
動作頻頻，只因使用在電動車的高功率電池模組，將是新普下個10年主要成長動力。
「企業永續經營，扎根與方向很重要，」現年62歲，個子中等，但卻活力十足，有著山東人拚勁的新普科技董事長兼總經理宋福祥自信地說，「高功率電池巿場，我一定吃得到。」
過去10年，新普在宋福祥帶領下，打下很好的基礎，穩坐全球筆記型電腦電池模組龍頭寶座。
1998年，創立於1992年的新普科技，急需增資，找上了宋福祥。他調查後發現，新普的研發團隊實力堅強，只缺管理經驗。
而這正是他的所長。在接下新普前，畢業於台北工專工業工程科的宋福祥待的都是外商公司。從RCA美國無線電公司、美商安培電子、AST虹志電腦、一直到金士頓，有著非常豐富的工廠管理經驗，剛好可以補不足。
眼光放遠 掌握技術領先優勢
於是，新普在宋福祥接掌後，從節流、安內、開源三大面向著手。其中，在開源方面，他特別注重和上游廠商的關係。
KGI凱基投顧總經理朱晏民分析，電池模組製程，通常都是廠商購進大量電池顆粒，進行組裝，確保串聯不會影響電力傳輸，然後配合各家大廠筆電所需電池樣式出貨。
換言之，光有技術還不夠，必須確保隨時取得足夠的電池原料，才能滿足下游筆電廠商所需，如期出貨。
因此，新普從一開始，就看得很遠，即使吃虧也沒關係。
出了問題，一起解決；如果上游電池芯廠商產能過剩，新普也會吃下，再慢慢消化。「多跑幾張單子就好了，」宋福祥笑著說。
電池芯廠商的產品品質出了問題，新普也不會馬上換掉，而是一起解決，看遠不看短。
養兵千日，用在一時。2006年，戴爾電腦因為原本筆電電池出了問題，臨時下單給新普。這時，新普因與上游廠商關係密切，二話不說接下，一口氣吃下戴爾的40萬顆電池訂單，產能突增三成，但仍順利出貨，從此打響名號，巿占率逐年提高。
2007年，鴻海更因看好新普，大手筆投資14億元，持股9％，一躍成為新普最大股東。
但好還要更好。用於電動車、電動自行車、電動摩托車的高功率電池，就是宋福祥準備栽培的第二棵大樹。他比較，筆電電池模組只需六顆電池，屬於中功率；電動車電池模組需要整合上千顆電池，則是高功率，難度更高。
但宋福祥信心十足。他分析，新普在筆電電池模組技術耕耘多年，技術一向領先，發展高功率電池模組的機會很大。
現在，新普布局高功率電池模組，三管齊下。
首先，從難度稍低的輕型電動車著手。去年4月開始，新普在電動自行車、電動摩拖車電池模組上，出貨量逐漸增多，客戶包括光陽機車。
其次，在難度較高的電動汽車電池模組，新普也沒停止灌溉。除了已與裕隆合作外，也鎖定上海、東北、大西部三大地區，分別與上海汽車、長春一汽、以及長安汽車結盟。
家庭房車外，公共汽車更是目標。宋福祥分析，公車行進路線固定、時速不快，加上大陸政策確立，各地政府將會大量補助，已成為主力巿場。這正是新普與大陸普天合資成立公司的原因之一。
普天原本隸屬於大陸郵電部和信息部，具有央企色彩，間接參與制定電動車電池政策，也和各地政府「關係」匪淺，有助新普打進地方公車巿場。
也由於普天已和中國海油成立普天新能源公司，準備廣設車用電池充電站，這也為新普與普天合資的公司帶來利多。
經營模式也將創新。宋福祥分析，將來電動汽車只賣不裝電池的裸車，售價可減少一半，而電池則採租賃方式，或按實際使用電量、里程數計價收費，藉此克服電池價格太高的缺點。
研發全球第一套自動換電池系統
為此，新普研發出全球第一套充電站自動更換電池系統，只需5分鐘，就能換上新電池，而換下的電池，則留在充電站充電。
從充電站向外延伸，新普也積極布局風力、太陽能發電的儲能電池，用在LED路燈，或其他設備上。可說只要和電池有關的事業，新普都會關注。
雖然，目前電動車電池占新普營收比例不到10％，但潛力卻無窮。宋福祥計算，每輛電動車約需1至1.5個電池模組，價格約1.5萬美元到2萬美元，預計2013年將可生產10萬至20萬個電池模組，營收上看百億元新台幣。
「人活著要做有意義的事。如果人生是個句點，我要測試自己，這個句點有多大？」宋福祥說。
