好不容易，汽車業終於盼到了難得的春天，拜兩岸開通、景氣復甦所賜，台灣車市連續兩年得以正成長。儘管離過往50萬輛的高峰還有段距離，但起碼已讓慘淡經營多年的業者，感受到一股寒冬中的暖意。
不過，比起大家關注的日本、歐系、或剛成立的本土品牌，沉寂好一陣子的美系品牌福特（Ford），卻是近年來行銷動作最大的一家車廠。
新官做1年 賣出3.5萬台車
還不過十年前，福特曾是台灣車壇第一品牌，市占率超過20％，風光一時。
但隨著日系車強勢崛起，如今福特六和旗下兩品牌福特與馬自達（MAZDA），分別落居第五和第六，加上台灣幹部不斷被調往中國，新車引進的動作也變慢。
無怪乎，業界一度傳言，美國福特總部似乎已經無意耕耘台灣市場了。
不過，就在現任台灣福特六和汽車總裁李國寶於2010年1月來台就職後，這一切開始有所轉變。
去年10月底，在一次媒體餐敘上，李國寶當眾表示，「以後和大家見面的機會，會多很多，」暗示公司將有一波密集的行銷攻勢。
果然，在過去三個月以來，不管是新車發表、還是響應政府節能公約、出席公益活動、參加各種論壇，李國寶不斷在大眾面前曝光，把福特六和從快被遺忘的冷門角落，重新帶向舞台中央，更用一系列的動作宣示，福特將繼續投資台灣。
2010年成績總結，福特六和旗下兩品牌共賣出逾3.5萬台，合計市占率超過10％，比前年大幅成長近兩成，比整體市場的成長率（11.3％）高出許多。「最近我們的庫存量都剩不到三天（正常水位為十天），車子都不夠賣了，」他笑說。
這位剛上任的新掌門人有何策略扭轉頹勢？如何在競爭激烈的台灣市場殺出一條血路？
為進汽車業 先瞭解各零件
來台上任剛滿一年的李國寶，古銅色的健康膚色與保養有道的身材，讓人看不出他有51歲。香港出生、加拿大求學長大、也曾派往大陸福特七年的他，操著廣東腔中文，常謙稱自己中文說得不太好，面對媒體十分親切。
特別的是，和帶領福特浴火重生的明星執行長穆拉里（Alan Mulally）一樣，李國寶也是從航空業轉戰汽車業的跨界經理人。
2006年從波音轉戰福特的穆拉里，這兩年不但讓福特銷售連續正成長，更是唯一不需美國政府金援、就熬過金融海嘯的美系車廠。他接手那年，福特虧損多達170億美元，到了2010年前三季，公司卻創下63.9億美元的盈餘，可說是當前僅存的美國車廠驕傲。
而李國寶於加拿大多倫多大學機械工程學士畢業後，出社會的第一份工作，就是在波音公司待了兩年，擔任短程螺旋槳飛機工程師。
「那段經歷對一個工程師來說，是很好的鍛鍊，因為飛機千萬不能出錯，產品要求非常高，每個細節都要一再check（檢查）！」他回想。
離開波音後，他又歷練過米其林輪胎、車窗廠、金屬沖壓等公司，瞭解各別零件的運作，這是自小就很喜歡汽車的他，替自己規劃的一套「汽車業入門訓練」養成路徑。
為充實管理技能，他還回校攻讀EMBA學位，畢業後，不少華爾街的金融公司都曾找上門，但都被李國寶一一婉拒。因為他的夢想是汽車業。
如願進福特 到前線找問題
1988年，李國寶終於獲得夢寐以求的工作，進入福特。
這些年以來，他待過財務、工程、品管、銷售等部門，曾外派加拿大、美國、泰國、中國等國家。平常的嗜好除了戶外運動，就是到處賞車、試乘，把工作和興趣完美地結合。
由於身負多種專長，李國寶常擔任海外建廠的先鋒部隊，一個人隻身遠赴陌生城市，把供應商、往來銀行、經銷點、廠務設備、市場策略等營運環節一一搞定。
如四年前福特與大陸汽車廠長安合資的福特馬自達南京廠成功運轉，就是他奔走五年的成果。
建廠之餘，李國寶也忙於瞭解市場，常走訪第一線找問題，一有空就會到各家廠牌的展示間巡視，近身觀察消費者怎麼下採購決策、對各品牌的觀感如何？
他舉例，「中國消費者買車真的毫不手軟，不過，常買沒幾天，就撞凹了好幾處。」
因為很多人買的都是生平第一台車，駕駛技術還不到家，就急著開出去四處炫耀。
接受《遠見》採訪時，李國寶也熱心帶著大家一塊賞車，他最注意的不是價格和內裝配備，反而直接伸出手來，把車子外觀的接縫、弧面、烤漆，慢慢地「摸」過一遍，連輪胎也不放過，仔細感受一部車的製作質感與細節精密度，甚至還會直接敲敲看，感覺一下鈑金的厚實度。 「你看，這兩塊鈑金的連結處是最難做的了，」他站在後門車窗旁說道。
然而，來台這一年，李國寶也發現福特六和的問題和商機。
年輕客層、新車種 有待開發
首先，不同於其他蓬勃成長的新興國家，台灣市場已步入成熟階段，縱然規模小，競爭卻異常激烈，而且消費者不但產品知識豐富，對車商的服務要求更高，想在台灣做出好成績並不容易。
他檢閱台灣市場資料，發覺福特既有的車主以家庭客居多，而且都是稍微高齡的，顧客群有明顯老化的跡象，加上近年在台暢銷的入門掀背車，福特又苦無對應車款可賣，只能眼睜睜看著年輕顧客投奔其他廠牌。
這一年來，他花了很多時間與全省經銷商懇談，四處蒐集意見，不少高爾夫球友都是他「拷問」的對象。
其次，李國寶也不諱言，過去福特與馬自達兩個兄弟品牌，在產品線方面的確有重疊，經常互相搶客。追隨穆拉里祭出的「One Ford」策略，把福特集團眾多品牌化繁為簡，目前李國寶也正思考如何重新規劃兩品牌的產品系列與行銷定位，好減少互相牽制的尷尬。
沉潛大半年後，李國寶最近正式宣布，往後台灣將與全球同步，要在三年內推出四款全新車種，如最近推出的柴油車Mondeo TDCi，上市速度便領先亞太及非洲區各國。
而全球熱銷、穩居國內進口小車一哥的Fiesta，更是消費者引頸企盼的下一波國產車強打。
即便目前排名落後，但李國寶仍然樂觀以對，「已經上軌道、沒有挑戰的市場，是不會吸引我來的，」李國寶說。
他也舉例，過去被認為無法攻克的美國市場，最後還不是被豐田、現代等亞洲新進品牌打下大半江山，「所以，我們的成長空間還很大。」
東南亞＋大陸 車市商機多 另外，他更看好兩岸往來正常化之後，長年滯留大陸的台商和商務人士，可望逐漸回流，加速車市的復甦。
不少同業都指出，福特回過頭來重新重視台灣市場，就是看上福特六和中壢廠12萬輛的年產能。等ECFA作用發酵，便可納入福特大中華區生產鏈的一環，屆時不管是整車回銷大陸、或就近供應東南亞市場，都有優勢。
最近來台參加福特六和在台第200萬台車下線典禮的福特集團亞太及非洲區總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）也表示，「未來全球汽車市場的重心會落在亞洲，尤其是中國、印度和東南亞！」然而，這些新興國家有可能創造出全球汽車業超過四成的營收。
李國寶這名同樣來自航空業的汽車業新銳，能不能成為「台灣車壇的穆拉里」？同時帶領福特六和重返榮耀？相信時間將會給我們答案。
