環保風潮狂吹，這幾年關於綠能車的商機預測如雨後春筍般出現，吸引全球瘋狂投入。可是，如果沒有足夠續航力、價格實惠、發電效率高的電池，電動車根本跑不起來！
而且，光是電池這顆核心零件，就占了電動車將近一半的成本，加上相關的服務系統與基礎建設不足，都一再拖累電動車上路的速度。
去年底召開的「鋰電池技術發展趨勢研討會」上，擔任「台灣電池協會」理事長的辜成允便開宗明義地說，「電動車商品化最大的關鍵，就是電池！」包括電池的能量密度、單位價格、使用壽命、安全考量、規模化生產等，都存有不少亟待克服的障礙。
不過，一家剛成立的「皆盈綠電池」，卻可能成為台灣角逐未來綠能商機的奇兵。近三個月，皆盈綠連續出國參展，連日本大廠也嘖嘖稱奇，驚歎這家沒沒無名的小公司，竟有驚人研發成果。
做磷酸鋰鐵電池 想突破專利
皆盈綠是家去年初成立、員工不過30人的新生公司，創業者是2001年受香港政府委託研發電動巴士的台灣團隊，後來因爆發SARS而中止。
但十年來，散落不同崗位的大伙依舊沒有停下腳步，一直默默聚會，甚至自掏腰包、向家人或朋友募集資金。
雖然公司剛成立，但估計前後已投入約6億元經費，申請到多項國際專利。
目前皆盈綠的核心操盤者，分別是來自宜蘭的董事長林錫源、台中出身的副總經理楊正益、從電子業轉戰的總經理邱為臣、及營運總監顧卓雄等四人。「規劃趕不上變化，有些人覺得看不到前景，中途就離開了，」林錫源就為此賣掉三棟房子。
在各種電池方案中，皆盈綠選擇的是目前最夯的磷酸鋰鐵電池，因為它輕巧、放電效率高、壽命長、不易爆炸的特性，特別適用於交通工具。
顧卓雄分析，目前全球的鋰鐵電池相關專利，幾乎都掌握在美國的A123、Enerl、韓國LG、日本的松下、三洋、NEC等大廠手上。最近，他終於跟「台塑長園」搭上線，希望另闢蹊徑，一起突破專利困境，讓產品價格更具競爭力。
練功多年，皆盈綠去年底開始赴海外參展，把自創品牌「台灣山豬綠電池」帶到深圳的第25屆世界電動車大展、香港的國際環保展，目前已和義大利簽署合作生產協議，預計4月份將在威尼斯正式投產，也和中國的巴士業者簽訂備忘錄，更有歐洲國家的機場找上門，打算將之用在機場運輸車隊上。
為何品牌名要叫「台灣山豬」？顧卓雄解釋，台灣山豬是特有品種，雖然身型短小，但活動力強、膽子大、個性頑強，原住民常以此作為英勇、威猛的象徵。剛好吻合皆盈綠的產品特徵，以及與中小企業的靈活策略。
用在卡車上 重量少七成 中小企業要存活，最大關鍵在創意，這點在皆盈綠的營運策略上也看得到。
首先，除了用於新款電動車，皆盈綠的磷酸鋰鐵電池不但可取代傳統的車用鉛酸電池，還可以直接用家裡的110伏特插座充電。
以乘用車用的12V電池為例，兩年來，找了許多計程車隊合作測試，發覺自家電池不但含鉛量少一半，重量也少了七成（從15到4.6公斤），還可省下8％的燃油使用，壽命更長達三年。目前公司已推出12V、24V（大客車及貨車）、48V（堆高機）等系列產品，可用於不同的運輸工具。
丘為臣說明，一般卡車要用兩顆鉛酸電池，加起來超過70公斤，但只要用一顆24公斤的皆盈綠產品，就可達相同功效。「雖然我們的體積可以做到這麼小（約便當盒大小），但為配合現有車內零件空間，還是得故意弄到這麼大（約電腦主機大小）才行。」
不與大廠強碰 發展另類商機
其次，皆盈綠不走私家車的大眾市場，反而選擇從公務用車、商務車隊等角度切入。今年，業務團隊將開始針對物流運輸、公部門、機場、醫院、遊樂園、社區保全等產業，逐步開拓市場。現在公司出外展覽的兩台示範車，就是七人座的客貨兩用電動車。
不僅如此，甚至把自家電池裝上自行車，讓傳統腳踏單車瞬間升級成電動自行車，是未來針對一般大眾的產品。不久前又創立另一家「皆盈綠動能科技」，負責規劃充電站等周邊配套措施。
如此靈活而多元的策略，就是要避免與汽車大廠或電子巨擘直接競爭。顧卓雄比喻，「我們想成為電動車領域的Intel！」希望往後各種綠能運輸工具上，都看得到台灣山豬綠電池。
許錫源坦承，由於欠缺經濟規模，現階段鋰鐵電池的生產成本依然高於鉛酸電池，價格差距還有五倍左右，但要減少污染，尋找更清潔的動能，趨勢是確定的！
面對即將來臨的綠能時代，社會上還需要更多像皆盈綠這樣剛萌芽的創新小企業，替台灣經濟添加更多能量。誠如顧卓雄所說的，「我們最驕傲的就是，所有的一切都是台灣自己做的，不用看別人臉色！」
