不過，向來不算汽車大國的台灣，現在卻出現了一家電動車的領跑者，就是打造全球首部零排放智慧電動車的裕隆集團自主品牌LUXGEN（納智捷）。
除了型男老闆嚴凱泰，裕隆汽車總經理陳國榮，也是台灣編織電動車大夢的另一關鍵推手。
當天拍攝時，周遭的人渾然不覺車子還處於發動狀態，讓陳國榮相當得意，「你看，很安靜吧，而且一點廢氣和臭味都沒有，」他笑著說。剛開幕的台北國際花卉博覽會等活動，裕隆便贊助了20輛電動車，提供遊客免費接駁，讓民眾親自體驗台灣打造的電動車。
全新經驗，電動車秀台灣實力
事實上，這台車不僅是裕隆汽車的產品，更是集結台灣產業界實力的綠能科技結晶，包括電池、馬達、電控系統等關鍵零組件，統統來自台灣。
7月初，LUXGEN電動車通過法規認證與碰撞測試，成為台灣第一部可正式掛牌上路、且即將進入量產的電動車。 目前LUXGEN電動車有MPV（多功能房車）、SUV（運動休旅車）、CEO（頂級商務車）等三種款式，動力100％由鋰離子電池供應，搭載的150kW馬達可輸出201匹馬力與22.4公斤米扭力，最高時速為145公里，從0加速到時速100公里只要9.4秒，性能跟同級汽油車相比毫不遜色，但能源效率卻是汽油車的2倍、油電混合動力車的1.7倍，續航力可達300公里。
而剛結束的國慶花車遊行，裕隆更推出一台總重量13噸、車身尺寸約三部車的大型花車，完美展現出電動車的充沛動能。
不僅如此，電動車還完全顛覆了以前的駕駛經驗，可賦予車主更多樂趣與節能自主權。
每天開LUXGEN CEO電動車上下班的陳國榮解釋，這台車有許多讓車主調節能量的巧妙設計，如儀表版隨時顯示電池消耗狀態，還有個「逆充電」把手，可將車子移動時的位能與動能回充到電池，如遇到下坡路段或紅燈前準備煞車時，駕駛就可以拉下把手，幫車子補充電源，大約可回收30％的能量。
「電動車的駕駛過程，就是處在不斷耗電和充電的過程，」陳國榮解釋。
負責接待外國貴賓的他，現在常用自己的座車向國外宣示台灣的電動車技術實力。「哇！怎麼開起來這麼順？」「油門踩下去還有貼背感，」「不可能吧！這台竟然是全電動的？」很多老外經常在車上驚呼連連。
自主品牌，用電動車一步到位
五年前決定啟動第二波自有品牌計畫時，儘管當時市場主流為混合動力車（Hybrid），但考慮到減碳效率與研發能力的差距，裕隆毅然選擇電動車這條不好走的路。
陳國榮分析，歐盟很早就頒布政策，規定車廠須在2020年符合每公里排碳少於90克的產業標準，否則將不允許銷售。
「Hybrid每公里排碳量還是有160克，就算做出來也不符合未來標準，」這讓裕隆選擇大膽投資未來。
在產品策略方面，裕隆也選擇大型的家庭房車級距切入，做出全世界最大車格的七人座電動車，與世界上其他大車廠區隔。
目前全球正式量產、而且能合法上路的電動車，大概只有跑車定位的美國Tesla、即將開賣的日產Leaf、與實驗中的三菱iMiEV、BMW旗下的Mini等，多是性能有限的小轎車，性能好的又得犧牲車內空間，頂多只能容納兩人。
但陳國榮分析，第一批購買電動車的顧客群，應該是經濟能力不差、環保意識也強的高社經地位人士，「這些人需要的應該是級距更高的高級房車，而不是入門的小車。」
再者，選擇從大車路線切入，也能替新生的LUXGEN品牌保留彈性，避免在小車領域被定型，往後無論要開發平價國民車、高價頂級車、甚至重卡或巴士，都不會衝擊既有的品牌定位。
不過，目前在台灣推廣綠能車，依舊面臨許多障礙。包括充電不便、售價過高、消費者疑慮以及賦稅政策尚未定調等。例如20部花博電動車共600萬元的貨物稅，都得由裕隆埋單。
最大的障礙還有政府的政策輔助動作實在太慢。近來陳國榮往返大陸各省市時，常強烈感受對岸推動節能車的衝勁。
如不久前，國務院頒布買電動車最多可補助6萬人民幣的政策，孕育「比亞迪公司」的深圳市便跟著加碼，再多補助3萬人民幣，隨後被評選為「中國最宜居城市」的杭州市，更喊出再補助6萬人民幣、三年充電免費、充電座直接送到家的超優惠政策，競相角逐綠色運輸城市的領頭羊。
顯然裕隆電動車要在台灣茁壯，還得各方配合努力。
