「五一」長假前夕，前一週剛下完雪的北京，終於滲出一絲暑氣，街上還是一樣車水馬龍，各種品牌的車子疾駛而過，不管是不到5萬人民幣的經濟小車；還是全球限量的百萬超級跑車，這裡都有人買得起，讓整個北京城猶如一座五花八門的汽車展示廳。
再過幾天，第11屆北京國際汽車展覽會（Auto China 2010）開幕後，這些品牌的操盤者就要齊聚京城，來場近身肉搏大比拚，爭取中國消費者的青睞。
一切動作，都是為了中國這個難以估計的超大市場。 2009年，中國的汽車產能與銷量雙雙突破1300萬台，正式超越美、日、德等國，成為全球車市第一大市場。中國崛起不但象徵權力轉移，也將引發產業界洗牌效應，迫使眾家車廠赴京趕考。
當全球汽車銷量從2008年的5830萬台，跌至2009年的5280萬台，衰退近一成之際，中國卻在去年大幅成長了46.2％，全年售出1364萬台車，成為最大的汽車消費國。
中國汽車工業協會剛出爐的今年前四個月統計，中國汽車產能與銷量依舊有逾六成漲幅，成長力道絲毫未減。
市調公司AlixPartners剛發布的「2010年中國汽車業展望」報告，則預計未來五年，中國車市還會有15％～20％的成長，將是汽車業的第一戰區。中國汽車工程學會常務副理事長兼祕書長付于武更估計，2020年時中國可達產量2000萬台、汽車保有量1.5億台的實力，市場至少還有15年的高速成長期。
在會場流連的福建省東南汽車工業集團董事長康小強認為，中國車市的剛性需求還會維持好一陣子，「現在中國的汽車普及率（每百人擁有汽車比率）只有3.8％，跟全球平均值12％和先進國家動輒50％、60％，還差得遠咧！」
規模 躋身國際A級車展
隨著中國崛起，北京車展也成為全球前三甲的A級車展，足可與德國法蘭克福、美國底特律、日本東京等三大展比肩。
在台代理現代汽車（Hyundai）的南陽實業總經理何東盛，這次和三陽工業副總經理劉武雄一同到北京參訪，他嘖嘖稱奇地說道，「我覺得這裡已經完全超越東京車展的規模了，全球品牌幾乎都到了。」
反觀只晚一週、與北京幾乎強碰的韓國「釜山車展」，今年的規模便大幅縮水，不但全球首發車只有一台，展場面積與展出車數都只有北京的1∕5不到。
此屆北京車展長達10天的展期，共吸引了近80萬參觀人潮，五一假期首日的14.6萬人更打破紀錄，光前兩天的媒體日，擁擠程度就可比台北的電腦展或電玩展，甚至有許多靠關係混進來的民眾，在現場詢問如何交車、下起單來。「您放心，等車展結束，這台一定馬上送到！」某德系豪華車展區裡，一位銷售人員忙著推銷。
這情形正反映了中國以旺盛的消費力成為汽車大廠的營收還魂丹，不少身處危機中的品牌都意圖靠中國翻身。
買氣 價位愈高市場愈熱
剛登上全球一哥的福斯集團（VW），去年在中國的銷量140萬台（含合資品牌）不僅超越德國，還預計兩年內要突破200萬台。負責經銷的大眾汽車中國區總裁范安德強調，「中國是我們幫助登上全球第一的重要堡壘！」
而去年賣出6.8萬台的奔馳（Mercedes-Benz，台譯賓士），不但全年成長逾七成，還六次刷新單月銷售紀錄，今年目標10萬台。奔馳中國區總裁麥爾斯（Klaus Maier）笑說，「我上任時的目標是要讓中國成為我們前五大市場，想不到這麼快就達到了。」他透露，中國還是S、R兩大頂級車系的全球最大市場。
另外，包括雷諾日產的高恩（Carlos Ghosn）、戴姆勒集團的蔡澈（Dieter Zetsche）、本田的伊東孝紳等七大車廠CEO，這次都親赴北京坐鎮。
不只一般車，連頂級超跑也得正視中國。法拉利（Ferrari）去年在中售出220輛，估計今年可賣出逾600輛。對保時捷（Porsche）來說，中國也將成為他們最大的市場。另一品牌瑪莎拉蒂（Maserati）這次更讓旗下三大車系悉數登場，刷新自己的亞洲參展紀錄。一位超跑品牌主管直說，「中國市場現在只能用一個字形容：沸騰！」
車展首日，現場價位最高、約3800萬人民幣的超跑布佳迪（Bugatti），就被一位年僅35歲的神祕富豪買走，成為開幕頭條。Bugatti中國業務總監鄭順景觀察，「中國買家遠比其他市場年輕，幾乎都在40歲以下。」
趨勢 綠能車與中資車廠崛起
這次車展還可發現兩大趨勢：新能源車的百家爭鳴，及本土品牌的崛起。
這次北京車展便推出了95台新能源車，幾占所有展出車數的一成。最近中國又要推出新能源車補貼政策，吸引眾家車廠競相推出產品因應，中國極可能成為全球最大的綠能車消費國。
雖然前年中國只售出5600台新能源車，但在政策鼓勵下，目前已有近80種新能源車款登上中國國家發展和改革委員會的《車輛企業生產及產品公告》，估計約有30家本土車廠投入開發，包括吉利、比亞迪、北汽、上汽、力帆、奇瑞等，都預計年底前可推出商品化的車款。而台灣中華汽車持股的東南，也準備開發電動版的得利卡貨車。
值得注意的是，象徵車廠技術實力的新能源車裡，有多達75款來自本土品牌，連馬達、電池、充電站也一併展示，吸引許多外國媒體品頭論足。
從銷售成績來看，去年本土品牌合計銷售比重，一口氣從2006年的23％提高到32％，推出車型更從53台倍增到159台，目前一線城市以外的經濟小車產品，幾乎都是本土品牌天下，成為「汽車下鄉」補助政策的最大受惠者。
下一步，中國的自主汽車品牌瞄準的是中高級的汽車級距。
如老字號的一汽集團，這次展出有1∕3是新能源車種。聲勢最浩大的吉利，更展出多達39款車，包括據說搭載台灣技術的熊貓電動車在內，還有一款太陽能車。
而最早冒出頭的本土品牌奇瑞，除了推出29款新車，還重金禮聘阿根廷足球明星梅西（Lionel Andres Messi）代言主力車款瑞麒G5。
再從獲利面觀察，中國汽車工業協會統計，去年汽車業整體營收破5000億人民幣，光是前四大集團（一汽、上汽、東風、廣汽）的合計利潤，便將近千億人民幣之譜。如此驚人的表現，不但遠超過全球汽車業平均僅3％左右的利潤率，更使許多名聲顯赫的國際品牌瞠乎其後。
關鍵 合作、國產、搞懂中國
轉到車展前夕的品牌之夜，英國女歌手里歐娜（Leona Lewis）演唱賣座片《阿凡達》的主題曲〈I See You〉，美聲讓台下觀眾聽得如癡如醉。
事實上，這些歌詞正反映了車商心聲。現在全世界都看到中國可怕的消費力，恨不得趕緊摸清中國車主的喜好，打出適合的行銷策略。
來自台灣的奔馳中國設計中心設計總監陳聰仁，是戴姆勒集團全球六大設計中心首位華人主管。他觀察，「中國車廠正從模仿階段進步到自主製造，再下一步就是自主創新了，完全是跳躍式的成長。」不管缺技術、人才、品牌，中國車廠都有財力與野心去取得。
最受矚目的比亞迪，不但剛被美國《BusinessWeek》選為全球創新企業50強，是榜上排名最高的中國企業。車展期間更和戴姆勒簽約，未來將合組電動車公司，成為第一家對外輸出技術的中國汽車企業。不久前，公司還前往洛杉磯成立北美總部，正式進軍美國市場。
為加速攻占中國，許多外資車廠的策略都從：純進口、組合資公司、演變到快速國產化，才能與占有地利、又日漸茁壯的本土品牌一較長短。
像是盤踞豪華車龍頭多年的奧迪（Audi），不但最早打進政府公務車標案，去年15.7萬台的銷量裡，更有超過14萬台國產化車種。有鑑於此，兩大追兵BMW與奔馳，近年來皆不斷提升在地生產的比重。
再來，市場運作思惟觀念也得換腦袋，摸清中國車主的脾胃。
這次北京車展上便出現許多嶄新車型，舉凡休旅車、雙門跑車、旅行車、敞篷車、豪華巴士、超長禮賓車，甚至還有虎紋的吉普車，讓人目不暇給，不少難得一見的小眾品牌與改裝車，都在北京重現江湖，象徵中國車主的口味愈來愈多元化、個性化。
中國國家資訊中心資源開發部主任徐長明觀察，「80後」族群（指1980年後出生者）的購車比例已超過三成，展現出和過去截然不同的購車偏好。
展望 從汽車大國晉升強國
有了全球最強的消費力，下一步，中國還希望從「汽車消費大國」進化為「汽車製造強國」！
旗下產品即將導入台灣的江淮汽車董事長左延安表示，「中國現在只是一個汽車的製造大國和消費大國，而不是品牌大國。」不過全球汽車業正遭遇低碳化、電子化的轉型關口，因此給了中國彎道超車的大好機會。
而過去井水不犯河水的本土品牌與外資車企，接下來也將會近距交戰。
過去，高階車多由外資品牌把持，低價小車才留給本土品牌廝殺，品牌與客戶群並不衝突。但市場逐步走向成熟期後，兩大陣營免不了得直接競爭。
資訊調查公司Alix Partners便預估，未來四年內，家庭年收入約6萬人民幣的中型房車買主，將多達6560萬人，是兩大陣營都想爭搶的族群。長年觀察新興市場的通用汽車（GM）國際營運部總裁蒂姆．李（Tim Lee）也指出，「往後，中國品牌和外資品牌的競爭將更加激烈！」
中國車廠也嘗試攻入外資汽車的堡壘。中國工業和信息化部便提出，在2015年時要讓本土品牌市占量過半目標。 儘管從製造、設計美學與服務各方面觀察，中國仍與先進車廠有段差距。但眼前的中國，不但要當全球車市的「救世主」，還要當個「霸主」。
康小強提醒，雖然市場前景可期，「但大概再廝殺個五年，就會慢慢大勢底定了，」這段戰國時期，將是各品牌逐鹿中原的關鍵卡位期。
至於台灣業者進京趕考的成績如何？我們不妨拭目以待！
