一早開車出門，車子上的螢幕秀出各種路況與到達方案，告訴你高速公路塞不塞？
上路不久，車機又傳來另一則訊息，「前方發生車禍，事故處理約要一個小時，建議你改走省道比較快。」到達目的地前，前方路口有位老先生正在過馬路，這時車子會主動提醒你注意行人。準備要停車了，還可幫你搜尋哪邊有不錯的餐廳可以用餐。
上面這幅夢幻情景，往後不會只出現在好萊塢電影中，透過車載資通訊（Telematics）服務和智慧運輸系統（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS），將開始發生在生活裡。
這股即將到來智慧化運輸的潮流，不但會改變人們的行動生活，還會加速汽車與科技的整合，替兩大產業打開一片新藍海，更幫台灣產業找到轉型的契機。
經濟部技術處處長吳明機表示，「智慧交通」與「綠能運輸」已成為永續發展的重要議題，如何善用ICT技術協助汽車業朝低耗能、低排碳量方面發展，將是節能環保的重要課題。「而台灣ICT產業能量舉世聞名，正可與汽車大廠扮演互補角色，成為國際車廠邁向低價格、高品質、客製化的忠實夥伴！」
但要搭車上路，業者不但要擺脫硬體製造的追隨者思惟，還得換上「以軟帶硬」的先驅者腦袋。
全球市場今年達360億美元
智慧傳輸系統ITS的想法由來已久，但過去始終停留在實驗階段。直到近年碰上環保風和汽車電子化兩大趨勢，才加速了發展。
當ITS和Telematics車機串連起來，可發展的商機充滿了想像。舉凡GPS導航、路況更新、行動娛樂、緊急救援、車隊管理等，都在各領域不斷成真。過去民間土法煉鋼的反測速配備、手機業提供的定位導航、網路上的電子地圖，也都是ITS概念下的產品。
前交通部科技顧問、台大土木系教授張學孔舉例，近來流行的Google Earth，便是智慧運輸服務的巧妙實現，它除了提供地圖，還會根據過去的經驗與邏輯運算，給你不同的到達方案建議。
工研院資通所車載資通訊與系統控制組組長蔣村杰比較，第一代車上資通訊設備只有影音娛樂，第二代則可接收地圖、導航、景點等資訊，但這些都只是單獨接收資訊，沒有對外的連結和溝通，更無法即時更新！
前兩代的技術瓶頸，正是第三代的強項。當ITS網絡漸趨完備，以後你開的車子將有辦法跟隔壁的車子、外面的環境主動對話。達到V2I（Vehicle to Infrastructure，車外通訊）、V2V（vehicle to vehicle，車間通訊）、V2P（Vehicle to Person，人車通訊）等技術。
經濟部技術處估算，全球車載資通訊相關市場，今年可達到360億美元規模，未來還有將近兩成的年成長率。
張學孔觀察，ITS具有政策與產業的雙重意義，除了政府想提升運輸效率與交通安全，而且還有機會扶植出下一個兆元產業。
發展難題：需要異業結盟
不過，ITS必須建立一個系統，把馬路、行人、汽車運具、通訊設備、票證費用等交通環節統統連結起來，才有辦法提供完整的聰明旅行家（Smart Traveler）服務。
近年包括Cisco、IBM、Nokia等國際科技大廠，全都積極進軍ITS市場，去年連Google的Android作業系統，也推出了相關產品。
福特（Ford）汽車先進工程與資訊電子部處長Venkatesh Prasad表示，近年不少IT大廠常主動上門，「想像空間很大，現在坐在車內也可以連上雲端，各種服務幾乎隨手可得，」他笑說。
為整合汽車與科技軟硬體兩大產業，去年初行政院科技顧問組召集交通部與經濟部，成立了「車載資通訊產業推動辦公室」（Telematics Promotion Office，簡稱TPO）。不久，民間的「車載資通訊產業聯盟」（TTIA，Taiwan Telematics Industry Alliance）隨後組成，甚至吸引一向鴨子划水的鴻海參與。
另一家工業電腦大廠研華科技，年初也以1285萬歐元購併了歐洲第三大車機品牌DLoG，預計切入公車、救護車、警車、工程車等利基型市場。
積極發展自有品牌汽車的裕隆，也以科技功能作為競爭利基，兼任TTIA副會長的華創車電總經理劉一震表示，「身為後發品牌，這是我們一個很好的差異化競爭力。」
可是，要把這麼多不同領域的業者兜在一起合作，可不容易。
劉一震觀察，科技產品快速汰換、規格一夕數變的風格，與汽車業講究長期穩定供貨、品質吹毛求疵的文化，猶如兩條平行線。過去裕隆曾為開發車用電話，嘗試與手機業合作，想不到當產品開發出來，那款手機下個月卻要停產了。
汽車零件領導大廠Visteon先進駕駛系統處長Brian Daugherty評估，其實所需的技術與配備都已成熟，「重點是如何整合這麼多分散的軟硬體，讓系統運作更成熟？所以這不太算是傳統汽車業，反而比較接近資訊服務業」。
台灣機會：制定標準規格
過去，大家多半只看到ITS的「硬體」商機，如今市場標準混沌未明，無疑給了台灣一個從「軟體」角度切入的機會。
去年起，工研院資通所研發的短程通訊解決方案IWCU，便成功打入美國政府及八大車廠支持的研究機構PATH的研究計畫CAMP（Collision Avoidance Metrics Partnerships），未來雙方將進行技術驗證、場域建置、行銷管道等方面合作，等於拿到進入美國ITS市場的門票。
5月中，工研院還邀來美國、歐盟、日本等各國專家齊聚台北，舉行全球車載資通訊聯盟（VITAL）成立大會，讓世界看到台灣在ITS市場的潛力。
至於台灣產業界組成的TTIA，也和美國的密西根州智慧交通聯盟（ITS Michigan）及智慧汽車驗證中心（CVPC）搭上線。擔任TPO主任的資策會副執行長王瑋表示，6月中在福州進行的「兩岸車載資通訊產業搭橋會議」，會發表兩岸共同開發的智慧巴士網路平台，可視為兩岸ITS合作的成果。
從賣硬體到推服務
除參與標準制訂，從賣硬體改為推服務，也是另一個須改變的觀念。張學孔分析，汽車業向來以封閉聞名，等做出車子後，再看可添加哪些配備，但ITS卻完全是開放系統，只要有好的創意，都有機會打入。如全球最大導航服務商TomTom，當初就從軟體公司轉型，成功斬獲導航市場大半江山。
「所以現在不是比誰的硬體做得便宜；而是比誰的軟體更有彈性？服務更好？」張學孔再三強調。 前美國ITS協會主席、現任加州交通局長Randell Iwasaki補充，過去外界只注意到ITS的娛樂或消費市場，「其實『安全』才是最大的商機，而且很可能變成標準配備！」
劉一震附和道，未來電動車的營運重點不在硬體，而是整個商業模式的改變！如當初裕隆為推出tobe行動祕書服務，還得跨入電子地圖、旅遊、保全、道路救援等跨領域事業，甚至因此成立行毅科技、宏碩文化（《行遍天下》月刊）、祥碩興業等子公司，才有辦法提供面面俱到的服務。
需要政府協助打入國際市場
誠如TTIA副會長、鴻海董事長特助林棟樑所言，汽車業具有高度的複雜性與封閉性，不是單打獨鬥就有成績，所以政府不能只給補助，還得積極協助業者和國際接軌，打進全球市場。
如最積極的日本，不但1970年代便推動ITS概念，政府更直接號召產業界合作，並主動對外推廣自家ITS產品，一方面希望成為未來世界共通標準，二來也能繼續鞏固汽車王國的地位。
日產（Nissan）汽車資訊科技部主任工程師Masao Fukushima指出，「政府和民間的合作相當重要，日本是先由政府建構一個平台，再讓業者在上面提供各種服務，消費者只需負擔使用費。」今年日本開始在神奈川縣實驗各項ITS服務，便引起全球注目。
台灣其實也不差，1997年已成立ITS協會，並推出過兩版的國家ITS政策綱領，在亞洲的推動速度約僅次於日、韓，國內的ETC（電子收費）與高鐵系統，也曾輸出東南亞。第11屆ITS亞太論壇，明年還要移師高雄舉辦。
擔任ITS亞太論壇委員會主席的張學孔分析，台灣若能善用剛起步的中國市場，勢必可大幅提升國際能見度。「很多人都把台灣視為進入中國市場的橋樑，這是我們的好機會！」
台灣可成為全球ITS實驗地
但他同時提醒，目前全球發展中的ITS架構多達17種，幾乎所有一線大廠都到齊了，而且各地都有小規模實測在進行，加上各國都有政策時間表，台灣參與ITS標準制訂的黃金時間其實很急迫。
在市場混沌不明的當口，政府的帶頭整合角色，便顯得相當重要。「目前世界上試運行較成功的案例，都是政府有砸資源支持的國家，」劉一震觀察，最重要的，也要避免走向自相殘殺和代工的老路，不然縱使贏得了市占率，最後實質獲利還是不如預期。
來台與會的芬蘭歐盟ITS委員會主席Juhani Jääskeläinen則認為，全球ITS規格看似複雜，但各國交流相當頻繁，因為大家都還在尋找最佳、也最經濟的解決方案，即便歐洲車廠，也常遠赴亞洲尋找伙伴。」
福特的Venkatesh Prasad也樂觀表示，「台灣可以成為很好的ITS實驗地，在這裡測試各種服務，然後外銷全世界，大有成為ITS Hub（中心）的潛力！」
面對ITS這片無限寬廣的新藍海，誰能轉型地愈快、整合地愈純熟，就能愈早卡到位子。
工研院資通所長 吳誠文：
車載資通訊，有潛力成為下一個台灣驕傲！
台灣的半導體和資訊產業雖然舉世聞名，但多半都以代工為主，利潤很容易被壓縮，產業獲利能力和國民所得也很難成長。因此我們開始思考，是不是可以找到新市場，又能運用現有的技術基礎？
這幾年的能源危機加上金融海嘯，造成汽車業發生大變動，讓我們看到了機會。以前的汽車業很封閉，因為汽車壽命長達20年，所以你供應的東西也要有20年的品質保證，想打進去得花很大代價。
但從提供給使用者的價值來看，汽車的價格功能比並不會比消費電子產品來得高，如果我們能把資通訊的功能導入汽車，而且不用增加太多成本，就能帶給汽車業很多新的附加價值。
去年，我們開始派人參加各種國際學術交流和產業座談會，努力好一陣子後，最近跟美國的ITS權威機構PATH談成合作案。為什麼要從加州進去？因為日本的ITS系統比較封閉，歐洲的規格又太分散，而我們比較熟悉美國文化，在那也有人脈，加州更是綠能運輸概念最積極的推動地，也沒有大車廠的包袱，所以就一拍即合了。
用時間換得空間與商機
雖然台灣不算汽車強國，卻是資通訊領域裡的強國，國際上也看到了我們的潛力，如果我們能及早投入，參與ITS的通訊標準與系統規格制訂，就能爭取到國際市場的門票。我們必須在汽車業重整的這個時候，趕緊卡到一個好位子。
過去的汽車業文化裡，車廠總想主導一切，但限於成本考量，他們現在的思惟也有所轉變了，因為在資通訊領域裡，規格必須是全球一致的，這樣服務才能通行無阻。
台灣市場太小，所以我們要以全球為市場，旁邊的大陸就是最好的跳板。而且台灣產業的優勢就是「快」，快可以改變很多事，讓我們從過去的Quick Follower（快速追隨者）；進階成Pioneer（先驅）的角色！
不過，這塊市場的確很複雜，有很多東西要整合，還得把零件、晶片、硬體等廠商一起帶進來，這樣子整個產業才會健全，這是我們未來兩年要積極進行的動作。
如果可以成真，車載資通訊有潛力成為下一個讓台灣驕傲的產品。
