乍暖還寒的3月天，一向洋溢濃厚的單車風，每年此時，全球前三大的自行車展總在台北熱鬧展開，象徵台灣舉足輕重的自行車王國地位。今年參展規模再創新高，預計可吸引近五萬名參觀者。不過，車展前夕，不少媒體報導單車退燒的新聞，將興沖沖的業者潑了一盆冷水。
關鍵 交通法令與專用道路
比起前兩年的供不應求，2010年的單車需求的確明顯下滑。去年中起，不少店家業績都大幅下滑，體質不佳的門市也紛紛倒閉，讓人擔心又是一次「蛋塔效應」。過去要排隊幾個月才買得到的車款，現在店家不但殺價出清，還送一堆贈品籠絡客戶。尤其以前最好賣的小摺，業績衰退更是明顯。
怕好不容易起來的單車風又被吹熄，最近不少大廠都出面消毒。一向身體力行的巨大集團董事長劉金標就強調，「現在不是退燒，而是回歸常態！」他分析，在所有車種中，由於小摺被定位成流行時尚產品，常是入門者的第一部車，所以業績才會狂跌，但其餘如登山車、公路車、城市車等，都有很穩定的消費群。
巨大集團發言人許立忠也補充，短短幾年內，單車人口從百萬人倍增到近500萬人，「尤其是女性，她們過去大概只占一成單車人口，這兩年卻是成長最快的一群。」如今廠商舉辦車友活動，總是快速額滿，表示單車還是很受歡迎。
所以，平心而論，單車熱潮雖然有所下滑，如今只是回歸正常水平，「2008年實在太旺了，但畢竟不可能天天過年，」劉金標形容。再就外銷成績來看，去年台灣單車出口數量雖然下滑兩成，但金額只少不到一成，平均出口單價更創下291美元的歷史新高。業者多樂觀預估，今年外銷訂單可再提升5％～10％。
搭上全球環保風，把過去冷門的單車炒成了全民運動，變成一種新的休閒時尚，以往不到約80萬台的單車內銷市場，瞬間拉高到130萬台之譜。但市場回歸理性後，未來如何提升單車普及率，值得業者與政府好好思考。
舉例說，單車人口短期內倍增，但很多車友卻在上路後察覺不便，不少公園、河堤、自行車道一到假日就「塞車」，或與周遭的機車、汽車亂成一片，不僅險象環生，也常遭其他族群視為「單車暴走族」。
千里步道籌畫中心執行長周聖心觀察，熱潮過後，「單車必須重回一般人的生活」，打造更友善的用路環境與交通政策，才是往後持續普及的關鍵。
